one or eight

なんかね、ブログの容量がいっぱいになっちゃったらしいのでお引越。

Ｏｎｅ　Ｏｒ　Ｅｉｇｈｔ�Aへ引き続きよろしくお願いします。

優勝したＭｅｅｎです。






うまい。速い。

先日のＫｅｉ−Ｔｕｎｅ３時間耐久レースですが、メンバー的に・・・

由留木さんと樋口くんにオレが合わせるってことでチーム編成になったわけですが。　

ＭＲＸ４−ＸとＥＶＯＬＶＡ　Ｍ３　
ＳＡＮＷＡ（ハンドル）とＦＵＴＡＢＡ（スティック）
まずＳＡＮＷＡもＦＵＴＡＢＡもどっちでも出来て、
尚且つスティックの樋口くんの車がハンドルでも運転できて、無限も京商も大丈夫・・・？

ん？？？おれホントに大丈夫的？パッケージでした。

ですが、どっちの車を走らせてもＴＩＭＥは一緒。
つまりオレ自身が、レーシングに順応できてないから、なんでも良かったって結論。


あと、ニードル調整。　これ結構大変だった。。。
スティックの人とオレが違うのか？はたまた組んだ人によってここまで違いがあるのか？いいところ出すと２速のタイミングさえ違ってくるし・・・

散々悩んだね。これ・・・

現実は由留木さんのニードルでは走れてたので、問題はＥＶＯＬＶＡの方。
前日の練習では解決しないままで、明日は何とかなるでしょ！的な緩い考えだったんですけどね・・・

事態は夕方に一変。「明日は勝つぞ〜」ってチームの雰囲気になっており、どーしようかな〜なんて色々考えた挙句の結論。
「おめぇの訳わかんない燃料は却下！」
ってことで、前日に色んなチーム見てたけどＣＯＳＭＯが良さげ。
でもって、本番当日に急遽投入。

で、朝の練習走行で走ってみたら・・・全て解決。
ニードルも安定。ＬＡＰも安定。２速も安定。２人の違いも昨日よりは全然解決。。。


ガッツリ握っても５分走りきれたんですけど、レースでの給油は４分３０秒にしました。

なぜなら２人でニードルが違っても、４分３０秒なら不測の事態が起こってもガス欠はありえないし、マージン取ったニードルだとパワーもレスポンスも非常に抜群で楽チン。それなら４分３０秒なら止まらねえだろっと決断し、これも決勝中他のチームがトラブルなどあった中、うちのチームはノートラブル。

決勝中も余力の残したニードルだったので、パワーもあり尚且つレスポンスも抜群。
マージンを取ったことで、決勝中も甘くなったり辛くなったりもせず抜群のエンジンパフォーマンスでした。


エンジンカーって燃料大事です！と再確認した一日でした。

ニュルンベルグトイフェアーで発表されてましたけど・・・攻めてますね〜


特にこれ。斬新だな〜

う〜ん楽しみ。。。

くわしくは、こちらへ

Ｋｅｉ−Ｔｕｎｅ３時間耐久レースの戦略は・・・

由留木さん・文句無く安定して速いでしょ。
まず、余計なことはなんにも考えなくて良かった。

樋口くん・序々に感は戻りつつも、ハイグリップ路面に苦戦中。
ですが、朝のフリー走行にて微調整をしたら中々速くなってきた。

で、オレ・基本、樋口くん→由留木さん→おれ　ってローテーションだったので、不慮の事故さえなければ、由留木さんの充電中にＥＶＯＬＶＡを運転する事になってたんですけど・・・

ＥＶＯＬＶＡは樋口くんに合わせてマイルドな方向性だったので、なんかしっくりきてませんでした。

レースが始まって、オレの出番で走ってて気づいた。
「この車いまいちオレには合ってないし、ＴＯＰで由留木さん帰ってきたしな〜後ろもなんかトラブルとかあって多少余裕あるしな〜・・・」
「オレ、ゆっくり走っててもいいべっ。」

ってことで悟りました「１９秒くらいで走るのと、他車とトラブルを起こさないことがオレの担当だな。。。」こりゃ。

ここで、バギーで培われた忍耐力が微妙に良かった。
自分を抑えることが出来る子になってました。
昔のオレなら多少イケてなくても後続車にあおられようものならスイッチＯＮでしたが若干は成長してました。（笑）


久しぶりのＫｅｉ-Ｔｕｎｅと、１/８レーシングの醍醐味は満喫できました。

アドバイスを頂いた方々、耐久レースに誘っていただいた由留木さん＆樋口くんありがとうございました。


*一番手こずったのは久しぶりにオレの前にあった、プロポのアンテナだったんだよね〜。２,４の偉大さを再認識しました。*