keiの「おもさげながんす」

あの悪夢のような3週間前の出来事。

船外機のエンジンですが、シリンダーヘッドやバルブ・オイルシール・ガスケット等を注文したんですが、まさかのシリンダーヘッドが廃盤と連絡が・・・。

もう直せないのか。。。。と思ったけど、諦めの悪い私は直す方法を模索。



シリンダーヘッドにはバルブガイドというのが、圧着で打ち込まれていますが、今回のバルブ落ちで割れ、ついでにバルブシートというとこも凹んでしまった。



どちらもパーツとしては売られてなくて、シリンダーヘッドを熱してから外して、旋盤等で作成して、また圧着させるという素人には無理な加工。

ここはプロに依頼したいんだけど、受けてくれるとこはあるのか？

こういうのはボーリング屋なんだろうけど、昔、レース用のバイクでお世話になったことのある盛岡のボーリング屋にファーストアタックしたけど、ちょっと怪しい。。

次にネット検索して仙台のボーリング屋へ。。

ここは、バルブガイドとバルブシートはメーカーから手に入らないか？と聞かれたけど、手に入らないんで加工を打診。

まずは見てみてからとのことで、送って見てもらった結果は作れるとのこと。

全部の新品のバルブを送って、バルブのすり合わせもやってもらいました。

発送してから3週間で到着。（価格は新品ヘッドの倍くらいでした。）



全体の見た目は変わらないけど（笑）、ちゃんとバルブガイドとバルブシートが入れ替わってました。

20年分のカーボンを落とした。



ガスケッド部分も、オイルストーンでキレイにして。。。



さあ！やるぞ！

今朝は霜が降りた寒い朝ですが、久しぶりのエンジンの組付けでやる気満々。



これらをヘッドに組み込むのですが、これが結構イライラします。



オイルを塗りながら、ここだけは間違いがないように・・・と、ゆっくりやりますが、バルブの組付けだけで2時間も掛かってしまった。

カムを組み込んでから、バルブクリアランスの調整をするんだけど、2気筒のうちのどちらが第1シリンダーで第2シリンダーか。



それぞれで、カムの位置を合わせて調整するんだけど、バラすときに確認しなかった。。（汗）

何とか調べるも情報はつかめず、きっと上になるほうが第１だろうと、決めて調整。

まぁ、間違えてもエンジンが掛からないだけで、壊れはしないはず。



シリンダー側（腰下）もピストンに少しダメージはありましたが、ベルトサンダーで凹凸をとって、カーボンも落としました。

もちろん、組み込みは既定値のトルクで。。



特別問題もなく、午前中で組み付け完了。

昼食後に試運転。

セルが回らず、スターターロープを引っ張ると一発始動にビックリ！



まぁ、掛かって当たり前だけど、前よりも掛かりが良すぎ。（笑）

異音もなく、吹け上がりも良好。


しかし、ここからまた迷走。

セルが回らない原因を調べていくと、モーターの回りがおかしい。

やっちゃいけないんだけど、直結でモーターを回しても変な回り方なんで分解。



セルを分解してみると、ブラシの当たる部分が汚れすぎ。



卓上ボール盤にモーターをセットして、紙やすりで磨いてやりました。

仮付で試したら、見違えるようにビュンビュン回ります。

しかし、このセルの取付けに手間取りました。

エンジンを降ろした状態であれば数分で終わる作業が、ボルトの位置が悪くて１時間スッタモンダ。

取付けてテスターで調べていったら、結局はスタータソレノイド（リレー）がダメとわかりました。

また部品の注文となりますが、待ってられないんで、試運転に明日行ってきます。

としけんさんも浮かぶようなので、ハプニングがあっても安心だ。。（笑）

すっかり寒くなって、雫石の今日の朝は−１℃だったらしい。

午前中は仕事に行きましたが、あまりの天気の良さに午後は休むことに。。（笑）

あまりに日差しが暖かく、前から気になっていた、船外機の整備をすることにしました。



何が気になっていたかというと、ボートを浮かべたときに、船外機から漏れたと思われるオイルが海面に薄っすら。。

ギアケースでは漏れたような形跡もなく、エンジン側から滲んできているようですが、オイル量も減っている様子も無いんで、クランクシャフトのオイルシールかな？と。。

エンジンを降ろすにあたっては、もちろんオイルを抜いてやります。

電装系のコード類やスロットルリンク・燃料ホースなどを外して、エンジンの取り付けボルト６本を外して、あとは脚立にのって「おりゃ〜！」と持ち上げておろしますが、スーパーカブのエンジンよりはギア部分が無いぶん軽いです。



降ろしてわかったこと。



オイルポンプのボルト１個が外れてました。

ボルトの頭が塩害で小さくなり、緩んで落ちたようです。

他のボルトは大丈夫でしたが、危なかったなー。

前のガスケットを新しいカッターの刃で削り、オイルストーンで仕上げる。

一番時間がかかることですが、これをしっかりやらないとオイル漏れを直すために、オイル漏れが起こった・・となっちゃいます。



エンジン側のガスケットも同様にしますが、下の写真の茶色の部品がオイルシール。



降ろした時点で、オイルが周りについていたのですが、シールが悪くてなのか、降ろしたときに他から流れて来たのかはわかりませんが、オイルシール交換。

こういうのは、全バラして取るのは楽ですが、逆のときには簡単にはいきません。

ネジをシールに刺してから引っ張るという技もありますが、シャフトに傷がついたら元も子もなく、専用工具を使うのが吉。



高いものでは無いです。

使い方は、シャフトとシールの間に差し込み、グイッとテコの要領で外すだけです。







交換完了して、これでよし！

だったのですが、ドライブシャフトハウジング側にもオイルシールがあったことが発覚。



多分、ドライブシャフトに伝わって上がって来る水を、エンジン側に上げないようにするためのシールかな？

これもエンジンを降ろさないと外せない部品で、今回の目的のオイル漏れとは関係なしと、これは見なかったことにします。（笑）



降ろしたついでにですが、赤矢印がドライブシャフトで、黄色矢印部分が排気口になります。

低馬力の船外機は、排気とドライブシャフトをハウジング内で仕切ってませんが、ある程度の馬力になると仕切ってます。

まぁ、どうでもいい話ですが、小さい船外機は全バラしたことがありますが、今回は「へぇ〜」でして、降ろすことを前提で部品が取り付けられているとこがあるのは、これは勉強になりました。

さて、戻すためにはガスケットをはさみますが、この船外機はガスケット+プレート+ガスケットとなります。



作業時間2時間30分、今回使用した部品の値段は3,500円ぐらいです。

オイルを入れて始動。



掛かってよかった！の瞬間。（笑）


こんな整備をもっと前に実践できていたら、あの人が喜んでいただろうな。。。。（爆）

久々の投稿です。

次男夫婦の家も完成しました。



・・・って、結構前に完成していたんですが玄関前が砂利だったんで、私が出資してコンクリ＆アスファルトに。。

これでようやく一段落したんで、ボートを持ってきました。



カミさんの実家に置いてましたが、かなり汚かったんで高圧洗浄で汚れを飛ばします。



これは昔に記事にしましたが、最近になってこれはいいぞ！と良さに気が付きました。



それはノズル。



よくある高圧洗浄のノズルは、上の写真の下のですが、上に写っている先端が三角のはターボノズルというもの。

噴射口が回転して噴射するのですが、通常のものよりもすごいパワー。

一度も試したときが無かったのですが、使ってみたらやたら気に入りました。

コイン高圧洗浄機よりも汚れは落ちます。

車のカーペット地のマットなんかは、洗剤いらずで綺麗にできますよ。

耐久性に問題はあるけど、ノズルだけ安いのを使えるようなので、ガンガン使おうと思います。（車だと傷がつくかと思うので注意）




連休ということで、孫にボートデビューをさせようかと、整備もしました。



プラグレンチを見つけれず、カバーを外してのオイル交換。

乗ってなくても汚れるんですね。


やらなきゃいいのにギアオイルも。。



３年前に交換しましたが、流石に数度しか海に出てませんの汚れてません。

実は、オイルに300mlぐらいしか手持ちがなかったのに、間に合うと思ったらちょっと足りなくて、買い出しに。。。

ボートは一段落しましたが、別の作業も。。。



1ヶ月前に、ヴォクシーの燃料ポンプのリコールでポンプ交換したんですが、満タンにしたらガソリン臭い。

もしやと確認したら、FFヒーターの燃料取り出し部分からのガソリン漏れ。

満タンでは分解できないんで、本日の作業。



FFヒーターの燃料取り出しのアタッチメントの話はしておいたのですが、ホースを外さずに強引にポンプの取替えをしたんで緩んだようです。

組んだ時に緩んでいるのに気が付かなかったのかな？

ディーラーとはいえできるだけ触ってほしくなくて、オイル交換も洗車も断っていたんで、やっぱりか・・です。


さて、明日は1年ぶりに浮かぶのは楽しみだ。。