keiの「おもさげながんす」

すっかり寒くなって、雫石の今日の朝は−１℃だったらしい。

午前中は仕事に行きましたが、あまりの天気の良さに午後は休むことに。。（笑）

あまりに日差しが暖かく、前から気になっていた、船外機の整備をすることにしました。



何が気になっていたかというと、ボートを浮かべたときに、船外機から漏れたと思われるオイルが海面に薄っすら。。

ギアケースでは漏れたような形跡もなく、エンジン側から滲んできているようですが、オイル量も減っている様子も無いんで、クランクシャフトのオイルシールかな？と。。

エンジンを降ろすにあたっては、もちろんオイルを抜いてやります。

電装系のコード類やスロットルリンク・燃料ホースなどを外して、エンジンの取り付けボルト６本を外して、あとは脚立にのって「おりゃ〜！」と持ち上げておろしますが、スーパーカブのエンジンよりはギア部分が無いぶん軽いです。



降ろしてわかったこと。



オイルポンプのボルト１個が外れてました。

ボルトの頭が塩害で小さくなり、緩んで落ちたようです。

他のボルトは大丈夫でしたが、危なかったなー。

前のガスケットを新しいカッターの刃で削り、オイルストーンで仕上げる。

一番時間がかかることですが、これをしっかりやらないとオイル漏れを直すために、オイル漏れが起こった・・となっちゃいます。



エンジン側のガスケットも同様にしますが、下の写真の茶色の部品がオイルシール。



降ろした時点で、オイルが周りについていたのですが、シールが悪くてなのか、降ろしたときに他から流れて来たのかはわかりませんが、オイルシール交換。

こういうのは、全バラして取るのは楽ですが、逆のときには簡単にはいきません。

ネジをシールに刺してから引っ張るという技もありますが、シャフトに傷がついたら元も子もなく、専用工具を使うのが吉。



高いものでは無いです。

使い方は、シャフトとシールの間に差し込み、グイッとテコの要領で外すだけです。







交換完了して、これでよし！

だったのですが、ドライブシャフトハウジング側にもオイルシールがあったことが発覚。



多分、ドライブシャフトに伝わって上がって来る水を、エンジン側に上げないようにするためのシールかな？

これもエンジンを降ろさないと外せない部品で、今回の目的のオイル漏れとは関係なしと、これは見なかったことにします。（笑）



降ろしたついでにですが、赤矢印がドライブシャフトで、黄色矢印部分が排気口になります。

低馬力の船外機は、排気とドライブシャフトをハウジング内で仕切ってませんが、ある程度の馬力になると仕切ってます。

まぁ、どうでもいい話ですが、小さい船外機は全バラしたことがありますが、今回は「へぇ〜」でして、降ろすことを前提で部品が取り付けられているとこがあるのは、これは勉強になりました。

さて、戻すためにはガスケットをはさみますが、この船外機はガスケット+プレート+ガスケットとなります。



作業時間2時間30分、今回使用した部品の値段は3,500円ぐらいです。

オイルを入れて始動。



掛かってよかった！の瞬間。（笑）


こんな整備をもっと前に実践できていたら、あの人が喜んでいただろうな。。。。（爆）

久々の投稿です。

次男夫婦の家も完成しました。



・・・って、結構前に完成していたんですが玄関前が砂利だったんで、私が出資してコンクリ＆アスファルトに。。

これでようやく一段落したんで、ボートを持ってきました。



カミさんの実家に置いてましたが、かなり汚かったんで高圧洗浄で汚れを飛ばします。



これは昔に記事にしましたが、最近になってこれはいいぞ！と良さに気が付きました。



それはノズル。



よくある高圧洗浄のノズルは、上の写真の下のですが、上に写っている先端が三角のはターボノズルというもの。

噴射口が回転して噴射するのですが、通常のものよりもすごいパワー。

一度も試したときが無かったのですが、使ってみたらやたら気に入りました。

コイン高圧洗浄機よりも汚れは落ちます。

車のカーペット地のマットなんかは、洗剤いらずで綺麗にできますよ。

耐久性に問題はあるけど、ノズルだけ安いのを使えるようなので、ガンガン使おうと思います。（車だと傷がつくかと思うので注意）




連休ということで、孫にボートデビューをさせようかと、整備もしました。



プラグレンチを見つけれず、カバーを外してのオイル交換。

乗ってなくても汚れるんですね。


やらなきゃいいのにギアオイルも。。



３年前に交換しましたが、流石に数度しか海に出てませんの汚れてません。

実は、オイルに300mlぐらいしか手持ちがなかったのに、間に合うと思ったらちょっと足りなくて、買い出しに。。。

ボートは一段落しましたが、別の作業も。。。



1ヶ月前に、ヴォクシーの燃料ポンプのリコールでポンプ交換したんですが、満タンにしたらガソリン臭い。

もしやと確認したら、FFヒーターの燃料取り出し部分からのガソリン漏れ。

満タンでは分解できないんで、本日の作業。



FFヒーターの燃料取り出しのアタッチメントの話はしておいたのですが、ホースを外さずに強引にポンプの取替えをしたんで緩んだようです。

組んだ時に緩んでいるのに気が付かなかったのかな？

ディーラーとはいえできるだけ触ってほしくなくて、オイル交換も洗車も断っていたんで、やっぱりか・・です。


さて、明日は1年ぶりに浮かぶのは楽しみだ。。

今日はいきなりなんだけどトレーラーの修理。

ボートに関しては、次男の家が完成して落ち着いてから本格始動だけど、いつでも行けるように。。

いきなりの理由。



ハブキャップを外したら、明らかにヤバいグリスの色が。。。

ベアリングプロテクターをプラハンマーで叩いて取ると。。



これはかなり危険な状態。

ハブを全バラしてチェック。



原因は手前のベアリング。（ベアリングはハブ内に手前と奥に2個）

かなりギリギリな状態で、ベアリングは手で回すとゴロゴロ・ガリガリ。

多分、釣りに行く往復300kmで走行不能の可能性が大だった。。

自分のブログを確認すると、2017年11月に左側をオーバーホールをしていたけど、今回は右側。

ベアリングの種類は納車時に付いていたものだから、20年ぐらい使用したもので、他は全部交換済みだったんで、交換する時には全交換が正解だろうな・・・と言いながら、手持ちは1個しか無かったんで、手前の1個だけ交換です。（笑）

交換に関しては過去記事に詳しくあります。




ベアリングをインナーとアウターを交換してのグリスだけど、手持ちで安いグリスがなくて高級グリスを投入。



これは別の目的にグリスとして使用してました。



赤いグリスは新鮮に見える。



今回での教訓。

グリスの色は、走行前にチェック。

確認の難しいハブもあるけどね、