keiの「おもさげながんす」

このブログで一酸化炭素警報機を初めて紹介したのは、2013年4月でした。

多分、ワカサギ釣りのテント用として紹介したのは、一番最初だと思うんですけど、今では多くの人が利用していると思います。

ただし、未だに事故が無くなっていないので、使用していない人がいたら、ぜひお勧めしてください。

その一酸化炭素警報機を、私は今まで4個ほど購入しましたが、今回はちょっと小さいのが売られていたのでポチりました。





※購入当時は1,075円で国内発送のリンク貼ってましたが、価格が結構上がっているようです。

Amazonには同じ種類が何個かありますが、大陸から送られてくるものと、国内在庫の物とあるので、お届け日に注意が必要で、大陸送料の嫌らしいところは、複数頼んでも送料はその個数に比例します。


さて、今まで使用していた警報機とのサイズ比較。



かなりコンパクトになります。



電池は、今まで使用していたものは単3電池3個で、新しく購入したのは単4電池が2個。

作動時間に違いが出ると思いますが、その都度電池を入れる人にはコンパクトな方が助かるし、3個という半端な数より2個というのが良いと思います。

ただし、新たに購入した警報機は電池を入れないと蓋が閉まらないという、おせっかいな機能があるので、気に入らない人は下記の赤で囲った部分2箇所を削るといいと思います。



警報機の性能は後ほど試してみたいのですが、どちらの警報機も一酸化炭素センサーは電気化学式というものを使用しており、センサーのサイズは同じでした。



青い部品がセンサー。

センサーの位置ですが、どちらの警報機も本体内部で溜まった空気を調べているようです。

Amazonの一部の商品で、ブザーの穴部分をセンサーと表記しているのもありますが、検知に関しては、内部に溜めたものを検知しているが正しいと思います。

その空気量を考えると、大きいタイプの方が取入口も大きく（殆どは本体裏側）、内部の空間も大きいので、性能的には大きいほうがいいのかもしれません。

最近では、警報ブザー以外に大きな警報ランプも搭載されてるのが出てます。





電気化学式のセンサーの話をすると、通電してから起動に数分かかります。一酸化炭素の発生は暖房機の着火直後が発生しやすいので、電池は前日からとかいれたほうがいいですね。

また、センサー自体に寿命があり、国産のものでは5年以上ですが、大陸のは2年となってます。

この寿命に関しては、最近の製品に表記が出てきておや？と思って、ちょっと調べてみたのですが、センサーの製造からではなく作動時間のようで、使用条件によって寿命は変わるということです。

いづれにしても、古い警報機を使い続けている人は、買い替えを検討したほうがいいと思います。

それと、ブザーの音がかなり高いのですが、一酸化炭素中毒の場合は瞬時に気を失う可能性があるので、周りに教えるという意味があるので、決して改造はしないようにしましょう。

ワカサギシーズンも間近ですが、皆さんご安全に！

故障と思われるFFヒーターは、新たに注文したんだけど、手元にあるブツが残ってしまう。



それは後で試してみようと買っておいた、FFヒーター用のコントローラー。



中華のFFヒーターで、5KWタイプに付属しているコントローラー（Amazon）は3種類。

その中で、リモコンにモニターが付いている物を後で試そうと、前に購入していました。

ちなみに、LCDスイッチコントローラー（ブラック02）というのが、初期に出回ったタイプで、私が使用していたコントローラー。



LCDスイッチコントローラー（ブラック01）というのが、1年ぐらい遅れて出てきたタイプで、現在売られている中華FFヒーターはこのタイプが多い。




実は、新たに注文したFFヒーターは2kWタイプで、紹介したコントローラーを使用できるかは不明で、どうせ無駄になるんだったら・・・と、もしかしてコントローラーを替えたら直ったりして・・・と取り付けてみました。



本体のサイズ比較。

モニターサイズは変わらないけど、ちょっと大きくなります。



ヒーターを起動したら問題なく起動。

もちろんここらへんは想定内。

車内は−3℃でしたが、10分以上最大火力でも動く。



本体が朝一の冷えている状態だと、特別問題なく起動するのはわかっているので、その後も起動してくれれば。。。

リモコンをペアリングして、再度起動を試みる。



このリモコンの最大の特徴。

アンサーバックにより、本体がONになっているかOFFの状態なのかわかる。



離れた場所で、スタートしたつもりが動いてなかった・・・・とよくある話で、動いているのか、車内温度は何℃なのかとわかり、設定温度を変更できるのが素晴らしい。

但し、このリモコンはデカイ。





多機能故に、単4電池を2本使用するので仕方がないんだろうが、キーと一緒に持ち歩くのはちょっと。。。。



この本体と、今までのリモコンのペアリングは？

試しましたがダメでした。

コントローラーの機能としては、ブラック02と同じく燃料ポンプの作動領域を可変可能で、0.8MHｚ〜5.5MHzで上限・加減を任意で設定できます。

設定に関してのパスワードも「1688」と同じでした。


ちなみにコントローラーのブラック01は、私が会社のハイエースの取り付けたタイプで、燃料ポンプの可動領域を2MHz（？）より下げることができず激熱と不評で、現在ブラック02を手配して入荷待ちです。


さて、本当に故障と思われているFFヒーターは直ったのか？


実は、3回目の起動以降は同じエラーでダメで、コントローラーの不良ではなかったです。


諦めの悪い男は、本体を調べてみます。



中華のFFヒーターは、元々はベバストというドイツのFFヒーター本体を作成していた工場が、それを完全コピーした本体を利用して、コントローラーは独自のを作成しているらしいので、エラーに関してはベバストと同じなはず。

F10というのはオーバーヒートなので、上の写真の燃焼室外部に取り付けられている温度センサーが怪しい。



外して起動してみると、温度センサー異常のエラーが出るので、温度センサーの断線等は起きていないようで、部品がないのでここまで。。。。

本当は追求したかったなぁ〜。

同じ、5KwのFFヒーターを注文しなかったことが悔やまれます。。


さて、あきらめの悪い男は、このままこのFFヒーターを終わりにしていいんだろうか？？？

バッテリーのシステムを一新しての迷走。

整理すると、バッテリー＆バッテリーモニター＆走行充電器を交換したら、FFヒーターがエラーで起動せず。

FFヒーターを調べるが、どうやらオーバーヒートセンサーの故障のようで、FFヒーターはひとまず後回しにして、バッテリーの容量を調べるべく、マキタの充電式保冷温庫（CW180DZ）を新しくしたリチウムイオンバッテリーで使用してみたら、約10Ah使用した時点でバッテリー切れ。

元々、Renogy（レノジー）のリチウムイオンバッテリー50AHは、充電されずに殆ど空だったのでは？という流れです。

Renogyのバッテリーモニターに50AHと表示されているのは、満充電時に50Ahとセレクトしただけで、実際にそのとおり入っていたわけではなかったのです。

RenogyのバッテリーモニターのAhを正しく表示させるには、満充電にするかバッテリー残量を0％にしてリセットさせるのが正しい方法みたい。


それでは中華の100Vバッテリー充電器で、満充電された状態がおかしかったのか？

もしかしてと検証するべく、100V充電器をまた使用してみた。

充電器をコンセントに繋ぎ、車に積んだ状態でバッテリーに繋ぐと。



FUL（満充電状態）の液晶表示。

問題はその下のセレクトするLEDランプで、選ばれていたのは「LITHUMU」。

リチウムバッテリーだからこれだろと思ってましたが、バイクの絵の書かれた「LiFePO4」の単語を思い出した。

LiFePO4とはリン酸鉄リチウムイオンということらしく、Renogyのリチウムイオンバッテリーの説明にリン酸鉄リチウムイオンと書かれていたんだった。

モードを切り替えると。



1.5A電流が流れている。

まさかバイクの絵マークのところが・・・・と思ったが、中国では電動バイクが普及しているということなんだろうかね。。

液晶表示で100％と表示されますが、20％〜100％までの表示が切り替わる状態で、バッテリーの容量を調べている状態のようでした。

そのとおり、夕方から開始しての1時間後には40％の点灯状態でしたから。

もし、バッテリーモニターが正しければ、車のエンジンを掛けた状態で12A前後充電されていて、バッテリー0％からは3時間ぐらいエンジンを掛けているので、40Aは充電されているはずで、40％は「？」となりますが、所詮安物の充電器ですから。

もし、残り10Aぐらいだとすれば、1.5Aで7時間の充電が必要。

もし、残り30Aぐらいだとすれば、1.5Aで20時間の充電が必要となりますが、翌朝にはFUL（満充電）となってましたので、走行充電器の3時間の充電で40Aは行われていが正解のようです。

エンジンを掛けてみると、13.8Vで0.21Aと走行充電器からの電流は微量なんで、この状態が満充電で間違いないようです。



今日は天気が良くて、太陽光パネルの作動状態もチェック。



14.5Vの0.2Aとなってますが、その通り正解で、夏にテスターで調べたときも0.3Aぐらいでしたから、窓越しの太陽光パネルはダメですね。

14.5Vとなっているのは、太陽光パネルのコントローラーを14.5V設定しているので・・・。

走行充電器が昇圧になれば14.3Vで充電するはずですが、ならないのはメインバッテリー（車）の電圧が高いためで、この状態では走行充電器をNew Era SBC-004に変えずいても良かったけど、メインバッテリーが弱くなれば効果が出るんだろうか・・・？


さて、FFヒーターはバッテリーが充電されいなくてエラーを起こしていたのか？

そうあって欲しいと、朝FFヒーターを起動したら問題なく作動しましたが、実はそれも薄々検証できていて、一旦止めてFFヒーターが温まっているとオーバーヒートセンサーが働くみたい。

排気部分交換とか、色々と面倒になっていたので、新しいFFヒーターを注文しておきました。

バッテリーを交換したから壊れた？の因果関係はわかりませんが、毒を食らわば皿まで・・・というか、ヤケクソです。