keiの「おもさげながんす」

昨日のニュースにて、怖い記事を見ました。

「新潟県上越市の上信越道で舗装工事のパトロールをしていた男女２人が２６日、駐車していた車の中で意識不明の状態で見つかり、病院で死亡が確認されました。」

どうやらサブバッテリーからの硫化水素の発生が原因と思われます。

最近ですが、ワゴン車をオフィス代わりに貸し出すレンタルがあり、車にサブバッテリーを積んで、パソコンを使用できたり、発電機を装備してエアコンが使えたりという車が出始めてました。

私の自家用車も仕事グルマもサブバッテリーを搭載してるし、先日も別の会社の車にも装備しました。

怖いですね。。。


なぜ硫化水素が発生するのか？

過充電が原因のようで、間違った充電の方法と使用するバッテリーの劣化が考えられます。


間違った充電については、異常に高い電圧で行うこと。

充電する場合、そのバッテリーより高い電圧でなければ充電はできません。

その電圧の差が高ければ高いほど、充電はされやすくなりますが、満充電に近づくほど電圧の差なくしていかなければ、過充電になります。

効率のいい充電は、最初は高い電圧である程度まで充電していき、満充電に近づくに従って、パルス充電とかトリクル充電とかで、少しづつ充電をして満充電にもっていきます。

もし、満充電に近づいても、高い電圧で充電し続ければ過充電がおきます。

また、ディープサイクルの充電においては、対応する充電器でするべきであり、その電圧は15V以下でなければならないです。

自作の充電器は論外。

ソーラーチャージャーでも、電圧の制御はできるものが大半ですので、充電に関しては上限を14V以下に抑えるようにします。

走行充電も同様で、ぜひ電圧の管理をしましょう。


私の偽装では、シュガレット電源を車のバッテリーではなく、サブバッテリーの電源を使用してます。

エンジンを切った状態でも、スマホの充電やiQOSの充電ができて、かなり気に入ってます。

そのUSB充電器は、電圧表示ができるのですが、私のはタイプはもう売っていないようです。




アマゾンだと、こんな感じのもの。。。


表示ですが。

エンジンを切った状態。



12.4V


エンジンを掛けて、走行充電器から充電されている状態。



13.7V

こんな感じでバッテリーの状態が確認できるので、異常とかわかるのかもしれません。

いづれにしろ、ちょっとした異臭が感じられたり、バッテリーの劣化があったら使用を止めるが正解でしょう。

ハイエースに中華FFヒーターの取り付け。

昨日の作業。



本体の取り付けは、運転席後部のスライドドア部分。

排気は後方だろうと思ったら、吹き出し方向。

上記の写真でいうと、凹んだ部分になるんで失敗。

まぁ、それで排気漏れがおきる構造ではないからいいか。。

そのまま本体をセットして、ネジ締めをしてしまうと、ステップ部分が凹んでしまうんで、そこらへんに転がっていた大きめのナットを間に嵩上げ。



このままでは、外気が隙間から入ってくるんで、ここの部分はコーキングで埋めました。



配線関係はサブバッテリーに。



サブバッテリーはいつものボイジャーM27MF



バッテリーケースに入れて。



そのケースに走行充電器を取付け、ハイエースのバッテリーからプラス電源を接続。



アース（マイナス）に関しては、近くのフレームにボルトにて。。

昔の記事で、この充電器のデメリットを書きましたが、会社のなんでバッテリーが悪くなったら、買えばいい。。（笑）

コントローラーの取付けの写真を取り忘れましたが、運転手のシートベルト上部付近です。


さて、燃料タンクですが、このハイエースはディーゼルということで、車のタンクから直接取り出します。

FFヒーターには、その部品は付いていないんで探したらヤフオクにあった。。



それなりの店で購入すると数千円ですが、送料込み2,500円で即決GET。

燃料タンクから燃料ポンプ部分を外し。。。

・・・と思ったら、ディーゼルエンジンって、エンジン側の噴射ポンプで燃料を吸い上げるから、タンクには燃料ポンプは無かった。。（笑）



FFヒーター消し忘れで、タンク内がスッカラカンは困るんで、FFヒーター燃料パイプはほんの少しだけ短くカット。

ハプニングでこの部分のネジが代用されたのはナイショ・・・。



この部分は、車側の燃料ホースや配線ケーブルを外すのには、にらめっこしてちょっと時間がかかりましたよ。

FFヒーターの燃料パイプの配管に関しては写真を取り忘れましたが、排気・吸気に関してはこんな感じ。



燃料ポンプは、鉄板の厚いフレームにガッチリ付けてます。

但し、フレームに取り付けると、作動音が強調されるので音は高くなりますが、仕事ぐるまの暖房なんで、消し忘れに丁度いいかも。


さて、燃焼テストですが、私の使用しているFFヒーターのコントローラーとは似てるけど別物で、燃料を手動で送る方法がわからず、何度もスタートとエラーの繰り返し。

今回は燃料パイプも長かったんで、内部のエアーが抜けたのは5回目のスタートでした。


今日は気温が25度と暖かく。

テストはもう激暑。



燃料ポンプの最低出力設定の変更も、全然前のタイプと違って設定変更の方法がわからず、前のタイプのコントローラに取り替えるかは少し考えてからだね。



リモコン（左）もわかりやすく、何とか方法がわかれば。。。


本当はFRPで、本体のカバーを作りたかったんですが、あまりの車の汚さで洗車に時間をさきましたよ。

たぶん何年もワックスを塗ったことはなく、洗車も殆どしてない状態。

会社の連中は、洗車なんてしたことがないと自慢げに話すが、それは自分のお金で買っていないからだろ。

私は、取引先にも目につくことだから、そういうのは気になってしょうがない。


もう、ポリッシャーで大変な思いをして車体を磨き、ワックスを掛けて、車内はタワシで（笑）こすりながら拭き取りを繰り返し。。。

まぁ、こういうことは妥協が必要だけど、明日使う人の第一声が楽しみだ。。


・・・と、時間が足りなさすぎて、写真を取り忘れて記事としてスミマセン。。。

仕事が切り替えのタイミングで何日間か空いたんで、会社のハイエースをちょっと弄りました。

新車で購入した車も7年ほどたつともう汚い。

色んな人が使うんだけど、ちょっと使い勝手が悪そうなんで、勝手に（？）棚を作っちゃいました。



大きめの機械も積んだりするんで、あまり邪魔にならないように。。。

右側はガラスの保護と、色んなものをぶら下げれるようにメッシュパネルを取付け。



ここまでは2日かかりました。

コンパネだけなんで、強度が怪しすぎると言われたけど、はっきり言ってかなりな荷物を載せれるはず。

車検の時にこういうのは外さないと駄目という整備工場が取引先なんで、全てボルトで簡単に外せます。

デーラー車検のところならば、説明すれば問題はないんだけどね。

今日は前の記事でチラッと書いたFFヒーターの取付け。

これはまた別記事で詳しく書きますが、本体の取り付け、吸気排気の配管と電気系統は1日で完了しました。

明日は燃料関係をやって、時間があれば本体にFRPのカバーを付けるかな。。



そうそう、このハイエースですが、冬場に人気がありません。

なぜかというとリアヒーターが付いてないんです。（怖）

北国でリアヒーターを付けてないなんて、そりゃしんどいですねー。

リースで仙台の会社から購入したらしいけど、どんな営業しているのやら。。

・・ということで、FFヒーターの取付けに至ったんだけど、使う人達が理解できるのかが心配。

それでは。。。