keiの「おもさげながんす」

ず〜っと気になっていた走行充電器。



写真を見た方は、詰め込んだ荷物の乱雑さが気になると思いますが・・。（笑）

何度も記事に書いている通り、一般的に販売されている走行充電器では、サブバッテリーに満充電はできません。

多くの人が買われているニューエラーのSBC-001Bだと85％しか充電できず、このままの使用を続けるとサブバッテリーは3年ほどでダメになると思います。

満充電状態じゃないとすぐに劣化しますから、私は車のFFヒーターを使用した後には100Vでの充電器を使用して満充電してました。

SBC-001Bが悪いというわけではなく、従来の走行充電器ではしょうがないんです。


昨年こんな記事を書きましたが、これからFFヒーターを使用する時期を迎えるので、思い切って購入しました。



CTEKのD250SAです。


下の写真はエンジン停止状態で、12.7Vと表示されてますが、ニューエラーのSBC-001Bだとエンジンをかけても13.1Vでしか供給されません。



オルタネーターの発電が13.1Vということですが、CTEKのD250SAだとどうなるかというと、15.2Vまで昇圧して充電するので、満充電が可能になるはずです。



配線ですが、下記の通り。



ただしこのままだと、エンジンを切っているときにもメインバッテリー（スターターバッテリー）から電流が流れ続け、メインバッテリーのほうのバッテリーが減るという本末転倒になります。



当たり前ですが、エンジンスイッチを入れたときだけ供給されるように、ちゃんと配線はあります。

あとは、アイドリングストップの最中は、メインバッテリーの状態を検知しながら充電をストップする機能があるので、最近の車にも対応されてます。

ソーラーパネルからの配線もできるので、ちょっと取り付けしたくなってきますね。（笑）

カタログ通りに作動するのか？

あとでまたレポートしてみます。