keiの「おもさげながんす」

夕食前のエンジンいじり。。

・・と言っても、夜の8時に帰ってからの事ですけどね。

小屋に行くと、この時期恒例の縄張り争いが勃発！



もうそこらじゅうに。。。

これ何かわかります？



カボチャ！

近所に配って、結構美味しいと評判なんだけど、ハロウィンに使えそうにはないな。。


さて今日ですが、クラッチが滑りまくっているんで、クラッチディスク交換。

分解したプレートは、滑っている痕がありありですが、このプレートはそのまま使用します。







クリッピングポイントの強化ケブラークラッチキットを用意しましたが、見た瞬間にどうなんだろう？と思ってしまった。



左がクリッピングポイントのだが、接触する面積は明らかに狭い感じで、プレートの減りは早くなりそうな気がするんだけど。。

純正の物も早速用意したほうが良さそう。。

純正クラッチと見比べて、注文する物を考えてから、まぁ、とりあえずケプラーなる威力を確かめるために、SPタケガワの強化クラッチキットに組み込もうとしたけど、押さえるリングがハマらない。

前にJUNの強化スプリングを組み込んだ時にはすんなり出来たんで、おかしいなぁーと30分格闘して、リングが武川のではなく純正のリングを嵌め込もうとしていたことに気がついた。（汗）

すんなり組み込めて一件落着。



なのですが、1時間も作業していて、夕食を用意していたカミさんが、「折角用意してたのに冷めた」と右からやってきたー、それを僕は左に受け流す〜♪（古っ！）


そうそう、この124ccのエンジンを組み立てた時に、凄まじいほどの8,000回転から12,000回転の吹け上がりを体験しましたが、これってクラッチが滑っていたんだなぁーと気が付きました。

その時は4速ミッションでしたが、3速で12,000回転で4速に入れた途端に6,000回転に下がって、ギアが離れすぎていると思ったけど、クラッチ滑りまくりで3速の本来のスピードになっていなかったんだな・・・と。

なんか、やってもやってもキリがない感じで、こんちくしょう！と金がかかりすぎる。

会社からカブなんて拾ってこないで、モーターショーに出ている125のカブを予約すれば良かったな。。（爆）

前回シリンダー交換をしたエンジンを車体にセット。

祈るように圧縮を測定しました。



14.2kか・・・。

まぁ、ホーニングで9kだったことからは改善ですが、ベースが0.4（0.5）×2+0.6でヘッドガスケットが0.25だったんで、ベースにあと0.1mm減が必要か。残念。

まぁ、シリンダーが新しいんで、そのまま慣らし運転に走りました。

4,000回転で40km走り、4,800回転で60km走って、慣らしは終了にしました。

結果は・・・。



クラッチが滑って駄目でした。

でも、最初に組んだ時の素晴らしい吹け上がりには程遠い感じ。

段々と駄目エンジンになっていっているような。。

前回の10,000回転までしか回らなかったのは、タコメーターの配線をイグニッションコイルの線から分岐していたのが原因だろうと、コードに巻きつけて信号を取り出すようにしましたが、どうもイマイチこれが原因だったと言い切れない感じ。

これはもう少し調査が必要だ。

前回ヘッドライトをLEDにしたのですが、購入したLEDバルブが入力が交流・直流とも9V〜18Vということがわかり、上限の制御を考えました。

用意したのは、1案のレギュレーターとコンデンサーと、2案で下記のAC/DC変換コンバーター。



N'sアーリアネットのと同じ製品のようで、N'sアーリアネットを選ば無かったのは発送が1ヶ月から3ヶ月となっていたから。

送られてきたものは、製品だけで説明書は無かったですが、N'sアーリアネットの製品の画像で配線は判断しました。



ただでさえ、カブのヘッドライトの中はスペースが無いのですが、ギボシを6個ぶち込んでもうギリギリ。

バルブの放熱がちょっと心配。

さて、この製品ですが交流電源を8V〜200Vで入力して、直流電源の15Vに変えてくれるという素晴らしい商品。

レビューを見てみると、★がいっぱいのヤバそうな商品でもあります。

電圧を計ってみると。



アイドリングから3000回転までの数値なんで、これは使える気がする。

慣らしから使用したんで、2時間以上問題なし。


購入したLEDヘッドライトの使用電圧が9Vからなので、カブの発電能力から考えればギリギリセーフで、たぶん15V以上にはならないと思うので、電圧変動による故障はないと思います。

繰り返すけど放熱だけが心配です。




私は3面タイプでしたが、4面か6面のほうがHi/Loがハッキリするのかな？

このLEDヘッドライトは光軸の調整は必要です。（ネジの移動で簡単に出来ます。）


う〜ん、これでエンジンが本来のパワーを発揮してくれれば、釣りに切り替えできるのに。。

と思ったら、土曜日の夕方にAsaやんが「アオリいる？」と電話をくれて、「欲しい！！」ということで10杯ほど頂きました。

丁度、地域の野郎どもの宴会があったんで、差し入れできました。m(_ _)m


本日、日曜日の朝は雨で、どうせ走れないし二日酔いなんで（笑）、前に依頼されたエイプの整備。



多少磨いたんでキレイに見えるけど、サビサビのクモの巣だらけ。



エアクリーナーは、お決まりの触ればドロドロ。。



これはキジマのスポンジを切って巻きつけました。



キャブを開けるとお決まりの。。



乾いていない分マシか？？

メインジェットもスロージェットも穴がふさがり、キャブクリーナーの液にドブ漬け。



本当は交換したほうが楽なんだけど、整備部品代を払うという話にはなっておらず、とにかくお金を掛けないように。。

スロージェットの穴が厄介でしたが、ワイヤーブラシの引っこ抜いた針金部分でなんとか貫通。

エンジンを掛けると、あっけなく掛かったんですけどね。。



グレードのいいオイルは勿体無いんで、ホンダのG1オイルを買ってきて入れ替え。

フロントブレーキが固着していたんで、ブレーキを分解してグリスアップ。



これで心が折れました。

本人にやるなら部品を替えていくけど・・・と説明したけど、「どうせ今年は乗れないからいい」と言われていたんで、外してオイル漬けにしてみようかと思ったら、コマが固着していてエライ目にあいましたよ。

バキバキ状態で、ペンチを2個使って可動するように力を加えるけど、まぁ大変でした。

チェーンを付けないで渡しても良かったけど、一応動くことは見せてあげたい。

チェーンを取り付けて少し走ればチェーンも馴染むか？と思ったけど、今度はエンジンのギアを入れるとストール。

かなり回せば走り出せるけど、これはエンジン自体の問題かマフラーの詰まりかもしれない。

5時間も整備したし、人ので悩むのはやめよう。（笑）



カブのバッテリーからコネクターを伸ばしました。



簡単に充電ができるように。。



理想の圧縮を求めて、ガスケットを作成。





来週もエンジンを降ろすことになるなぁー。

先日、脅威の低圧縮を記録したカブのエンジンですが。。

何故だ？

と考えたら、すぐに原因がわかりました。

実は、組み上げる前の週にシリンダーにある作業をしたんです。



ホーニングです。

シリンダーには、細かいクロスした筋がついているんですが、それはオイルを保持する役割があり、低摩耗の役割があるんです。

距離は150ｋｍほどしか走っていないのに、下記の状態。



クロスハッチよりも縦の筋のほうが目立って、これってどうなの？

そこで、前から興味があったホーニングをやってみたんです。



やったのは20秒位だと思うけど、少しクロスハッチが出来たかな？ぐらいだったんですけどね。

いい勉強になりました。（これが原因だとすれば）


当然、シリンダーを購入しました。（写真右）



前回購入したモダンワークスのサイトからは商品が無くなっていて、ヤフオクから手に入れました。

同じ商品でしたが、モダンワークスから消えたのが気になるんで、予備を手に入れておいたほうがいいのか？？



ジョルカブのセル部分に合わせてシリンダー加工をして、晩酌途中で先程組みました。（恐）

酔っている状態でやるもんではないですね。

3回も組み直したのは、やはりアルコールが効いてましたよ。（爆）

ただ、今回手に入れたシリンダーはノックピンがキツくて入らず、そのために1回は加工し直したのが原因なんで、アルコールが原因なのは2回です。（笑）

圧縮の原因はこれで解決するはずですが、12,000rpm回っていたのが10,000rpmしか回らないのは別の原因だと思います。

エンジンストールの原因も同じで、多分CDIに何らかのノイズのようなものが入ったのでは？

これは新たに取り付けたメーターが原因のはず。

解決策は簡単なんで、週末に一気にMAX120超えの予定です。


もう一つ心配事が。。

先日取り付けたLEDヘッドライトです。

購入時に確認して注文をしたんですが、赤丸に注目してください。



直流・交流が10V〜30Vになってますよね。

でも、注文履歴の商品を見ると。。



9V〜18Vとなっています。

同じ商品ですが、「おいおい！！」です。

12,000rpm回るエンジンだと、18Vだと一発で壊れそう。

まぁ、30Vでも怪しいでしょうけど。。

※よくよく見たら外観は同じだけど別の商品でした。（汗）
　30Vの方を見ていて、調べ物をしながら違うのを酔っぱらいはポッちったようです。
　しかし、後からの対策を施したんで、逆に9V〜18Vが良かったのかもしれません。




このタイプだと36V対応なんで、こっちが正解か？とも思いますが、結局のところ50Vぐらいなる可能性もあるんで、対策をしないといけないでしょうね。

解決できるのか？

しなきゃならないです。

週末も忙しそうだ。