海千山千ぷらす１（林道編）

クリスマスも終わり、年の瀬も近づいた今週、ワタシは予てよりの計画の為に早めの冬休みを取り、バイク用ギアの厳冬季対策の実施をヤリはじめました。　　　　野宿用品については、今まで過去にアタックした厳冬期登山の経験則から大体の予測は付いているのでこちらは余り問題視しておりません。　　　　今年３月に行ったバイクでの八ヶ岳スノーロード試走の時の課題や、北海道アタックの先人、まめバイクさん が同じエイプ号で行った時のデータを元に下記の対策を行いますた。

■ヘルメットのシールド、曇り止め対策
こちらは、同行者の SaltyDogさん とあれこれと対策案を議論して、実践的に効果があるのが、シールド専用と謳われている（要はガラスでなくポリカーボネート用） 塗るタイプの曇り止め剤 が非常に効果が高いことが分かった。　　　　ワタシも昨日の夜、洗浄してキレイにしたシールドに塗って試しましたが確かに効果がありまひた。　　　加えて、念の為に市販のヘルメットメーカが出している、曇り止めシート なるものも一応は併用した。　　　　こちらは外気温０度以下では使うなと能書きがあったので、曇り止め液と併用はしておりますが、どこまで効くかは不明。　　　とまぁ〜、、、こんな感じでトライする予定です。

■キャブレターのアイシング対策
これは昨年、北海道にアタックした先人、まめバイクさんが実際にエイプで発生した厳冬期特有のトラブルでごわす。　　　　全てのバイクに発生するかどうかは定かではありませんが、少なくともＳＴＤなエイプでは、特に湿度をたっぷり含んだ湿った雪の中を長時間走行すると起こりうるトラブルみたいです。　　　　症状的にはキャブレターへの着雪 や外気温の影響により、キャブレター内部に溜まった水分が凍って、燃料が上手く供給出来なくなる現象の事である。　　　　こちらは、市販の水抜き剤 なんかで対応出来そうな気がしないでもないですが、先ずはキャブレターを必要以上に冷やさない様にする対策が必要なのだ。　　　　幸い、ワタシのエイプ号は改造してアップタイプのマフラーが取り付けてある関係で、キャブレターの直ぐ近くに高熱源が通っている。
　　　　　　　　　　　　　　　
この熱源を上手く使って、キャブレターを余熱する細工を実施予定である。　　　　何もキャブレターを触れない程温める必要はないのだ。　　　　着雪した雪が常に解けてキャブレター周りが凍ってさえいなければ機能的にはＯＫだと思われる。

んな訳でホームセンターで売ってる金具を加工して、早速ヒーターステーを作ってみました。　　　　さして威張るほどのものではござんせんが、こんな感じで、マフラーのヒートプロテクターを止めているネジのところに、ステーを共締めして出来上がり。　　　　こんな感じでマフラーからの熱を相応にキャブレター下部に伝えることが出来ればＯＫかなと思っておりやす。

こんな感じで、マフラーのヒートプロテクター固定ネジのところから、ヒーターステーを取り出しました。


後ろから見るとこんな感じ。　　キャブレターの下部を温める方式です。



■タイヤの氷上滑り止め対策
あっしのエイプ号には、４輪車用のスタッドレスタイヤが装着してあり、その効果の程は、今年３月の八ヶ岳試走で実証済ではある。　　　　確かに、ドライな雪上やビチャビチャな雪道なんかではその効果は確かなモノであった。　　　　しかしながら今回挑むのは、ミラーバーン王国の北海道である。　　　　ナメたらあかん！！ 　のである。　　　　という訳で、今回のツーリングにあたり、同行者のSaltyDogさんがスタッドレスタイヤを自作し、それに秘密のウェポンを取り付けたのだ。　　　　それがコレ、　アイスセンサーゆきみち　という市販の後付滑り止めグッズなのだ。　　　　まぁ〜、、、平たく言うとスタッドレスタイヤのサイプ溝の中に接着して取り付ける低温硬化型の特殊ゴムスパイクといったシロモノである。　　　　SaltyDogさんは先行してコレを取り付けた自作スタッドレスの試走を行い、相応に効果が得られたということもあり、ワタシも少しこの　”アイスセンサーゆきみち”　クンを譲って頂き、取り付けることにしたのだ。　　　本日のメインの作業はコレであろうな。

と、まぁ〜〜、、、一応上記が懸案といえば懸案なのであるが、余り悩んでばかりいても仕方がない。　　　　少々の不便があろうとも要は走れて目的が達成出来れば良いのだ。

とまぁ〜、、、、こんな感じで、外側のサイプにアイスセンサーを交互に取り付けました。　　　　今日は寒かったので、アイスセンサーがけっこう硬くなって実際、寒さで硬化する現象をまじまじと見てしまいました。　　　　しかし、外作業は寒かったぁ〜。。。。

ホイ、これが完成した、アイスセンサーゆきみち搭載のスタッドレスタイヤです。


そして翌日の１２／２５。　　　　前日製作したアイスセンサー付スタッドレスをエイプ号に履かせる時がきたのだ。　　　　２５日も相変わらず山梨は寒くて、鼻水垂れまくりの作業でありましたが、ホイさっとな！！もし。　　ということであっさりと完成しました。

すぅぱぁ〜エイプ号厳冬期バージョン＠ｙ２００９ です。


見た感じだけでは、特にｙ２００８仕様と大きな変化はなく．．．。


しかしながら、ヤパ〜リ最大のミソはこのアイスセンサー付スタッドレスでおます。


さてさて、これでバイクの方は準備完了となりました。　　　　あとはバイクと共に野宿用具とライディング・ウェアを東京に運ぶのみ。　　　　明日の日中、軽バンを使って山梨にバイクを取りに行くのじゃぁ〜！！！

振り返れば、今年の夏はイロイロと波乱万丈であったなぁぁ〜．．．．。　　　　それでもナンとか、盆休み直前の疾風怒濤 の嵐の様なドタバタ劇を乗り切り、今年も何とか恒例の一人旅をヤルことが出来ました。　　　　これも家族の理解あってのことと、カミさんや実家の家族には先ずは感謝をした次第であります。　　　　そして、出発前の予想通り、今年も昨年以上のハードな林道行脚となりました。　　　　特に序盤戦の極荒れ林道を凌ぐ、名付けて、テラ荒れ林道〜！！ へのアタックは過酷を極め、おおよそエイプ号で突撃するには無理があり過ぎるであろう．．。 みたいな林道のオンパレードでありました。

そして後半戦は後半戦で、コレまたお初の福井エリアでの未知の道へのアタックだったのでありますが、こちらも濃すぎる程に濃すぎるエリアで、今回はほんの一部をかじった程度でそのスケールのデカさに驚愕することしきりなのでありました。

さて、５泊６日の旅から帰還後、まずやらねばならぬのは、この旅でその実力を如何なく発揮して旅を支えてくれた愛機エイプ号の整備である。　　　　前述の通り、特に今回は過激な道にアタックしたのもあって、各部のダメージも大きく、次の旅に備えての徹底メンテナンスは欠かせないのだ。

旅から帰還直後のエイプ号。　　　見て下さい、この 漢前 になった汚れっぷり！！

７月初旬のエンジンバラシで発覚した、ピストンとバルブのキッス症の為、部品の入手とヘッドの修正に少々手間取ったものの、８／２（土）に、何とか無事にエンジンの組み上げを終えますた。　　　　今回は作業再開時のキモである、バルブシート修正が完了したシリンダーヘッドと、Ｎｅｗピストンセットを入念に組み上げました。　　　　前回のエボ化の時に一度経験しているので、特に苦労することもありませんでしたが、やはりエンジン内部だけはネジの締め忘れとかに注意して、トルクレンチを使用して入念にヤリますた。　　　　ともかくこれで一安心。

修理完了〜　したＮｅｗエンジン。

春先から調子を崩してヲリました我がエイプ号。　　　　長らく放置してしまいましたが、萬行事諸々終って、季節も初夏の頃となり、慌てて緊急オペを実施致しました。　　　　エンジンを車体から下ろし、前回のエボ化作業の時と同様、部屋に持ち込んでヘッドを外しハラワタをチェックしました。　　　　そして、今回の不調の原因が分かりました。。。。　　　　予想通り、ＥＸＴ．バルブの吹き抜けを起してはいたのですが、それ以上に危険な状態になっておりました。

吹き抜けを起したＥＸＴ．バルブが微妙に燃焼室側に突き出た様な形になって、ピストンヘッドのバルブ逃げの部分と干渉した後が見受けられました。　　　　良く見ると、ＥＸＴ．バルブ側のピストンヘッドの”逃げ”の部分に吹き抜けで発生したと見られる粘着質タール状のカーボンが溜まって、このバルブの”逃げ”を塞いでしまった為に、バルブがカーボンごとピストンヘッドと干渉した様子でした。

これがその衝撃写真です。


いやぁ〜、、、この状況はちょっと想定外でしたねぇ〜。。。。　　　　今回はヘッドのＯＨのみでイケルかと思いましたが、どうやらピストン関係もそっくり交換となりそうです。　　　　早急にパーツを手配をするとしよう。　　　　本家ブログの方でも何度も取り上げておりますが、あっしのエイプ号のエボ化キットは、耐久性向上策としてピストンやリング、シリンダーにＷＰＣ処理という加工を施しております。　　　　今回もバラしてみてそちらの効果の程はしっかりと確認出来ました。　　　　と言う訳で部品を取り寄せたならばこちらの処理もせねばなるまいし。　　　　８月はロンゲツーリングも画策しておるし、何とか今月内に全ての作業を完了させたいものである。

尚、今回の緊急ＯＨの模様の続報は、従来どおり本家ブログの方で継続掲載する予定でおます。

※ 2008/07/07 今回のエイプ号緊急オペ！！の模様を、本家屁ブログの方にアップしますた。

気が付けば、時は既に６月半ば．．．。　　　　私的なところでは自宅の田んぼ仕事も一段落して、林ヲタＯＦＦ会、そしてダブル山菜イベントも閉幕ということで、これで今年上半期の私的イベントは全て完了しますた。　　　　但し今月末までは、未だ長期の出張仕事が残っているので、次の私的催しに本腰を入れて動けるのは７月に入ってからになりまつ。。。。　　　　気になる我がエイプ号の様態については、その後の調査で不調の原因特定作業も終わり、昨日、交換用の部品を仕入れてきました。　　　　結局、薬局（古いっ！！）どこがイケなかったかと言うと、ギヤを５速目に入れた途端に失速してしまったり、急激なアクセルワーク時にストールしてしまったりの原因は、エンジン内部のＩＮ ｏｒ ＥＸＴバルブの吹き抜けが原因っぽい事が分かりますた。　　　　先ずはコレを見て下され。

あらららら．．．．。　　　取り外したプラグが真っ白になってます。

３月は久々の独りバイク旅にて、静岡西伊豆方面に遠征したのでありますが、この冬にエボ�U化したエイプ号と、まっとうな道（！？）を走るツーリングとしてはお初の事でございやんした。　　　　今回は舗装路のみのツーリングで林道は一切走らなかったので、ＢＲＤ製のマフラーに変更後の純粋なパワー感覚の変化を自分の五感で察知するには誠に良いタイミングだったのである。　　　　前回の雪道行脚ツーリングからタイヤを通常のタイヤに戻し、ギヤ比もＦドライブスプロケは１５Ｔのまま、Ｒドリブンスプロケを３３Ｔ⇒３１Ｔとし、変速比的には昔のマフラーを装着していた時と同じ仕様に戻した。　　　　本来ならば昔と同じギヤ比設定で何の問題もないと思っていたのであるが．．．．。　　　　実は大きな違いがありますた。　　　　

それはパワーバンドが高速域へと推移したことにより、従来の様にオーバードライブ的な感覚で５速目のギヤを使うことが出来なくなっていたのです。。。　　　　昔と同じギヤ比のままでは５速目のギヤ比が高すぎて、無風・平坦路でも５速で８０Ｋｍ／ｈまで持っていくのがやっとこさ。　　　反対に、４速全開だと大荷物背負った立ち姿勢のままでも速度は９０Ｋｍ／ｈを超える。　　　　しかも、５速のままムリに全開状態にしているとカブった様な状態になってイキナリ失速してしまう始末。　　　　　そう、これはまるでレーサー用のエンジン特性そのものなんです。。。（って、元々ソレ用のマフラーだから当然なのですが．．．。）　　　　確かに軽荷軽装で街中や近所の峠のみをギャン！ギャン！唸らせて走るのであればこのエンジン特性でも何とかなるでしょう。　　　　しかし残念ながらワタシの様な大荷物背負いのロンゲツーリングスタイルでは、とてもその能力を生かすことは出来ない。　　　　よって、中低速重視の為の更なる改造が必要となったのである。【 コレを、ド・つぼの法則という！！ 】　　　　

とは言っても、この先しばらくは仕事や田んぼ仕事や山菜行事等があって、梅雨の頃までは繁忙期で手が回らないので、当面は従来付けていたＴガワ製のマフラーに戻しておくしか方法はない。　　　　ワタシの理想のツーリング仕様とする為、今しばらくは、びとっち大先生のお力を拝借するしかないだろう。。。

んでもって、エボ�Uかした時のキャブレターセッティングであれやこれやと悩ませてくれた原因の一つを紹介しておきます。　　　　その原因が、各ジェット類の先へと続いているキャブレター本体部分の燃料通過ラインの詰まりである。　　　　知らず知らずのウチに、この髪の毛１本分程の燃料通過ラインが詰まっていたのだ。

そんな訳で分解お掃除をしたのである。


詰まっていたのは、各ジェット本体の方ではなく、キャブレター本体の方ですた。


皆さんも、アイドリングが安定せんなぁ〜。。。。と思ったならば、キャブレター本体を分解掃除することをオススメしておきます。