陸の孤島

ヨタ８のラリーカーは、おそらく存在していないハズです。モデルは、今は無き船橋サーキットのレースで、序盤の接触で最後尾になったにもかかわらず大逆転で勝利を収めた伝説の”アレ”です。

サンク・ターボで勝ったのはジャン・ラニョッティーだったわ・・・。
この頃は○○使いってのが、たくさんいて　結構憧れたもんである。
でも、今考えてみると本当に運転の上手い人って何に乗っても速いんだよね。

アルファをＧＥＴしたくて　ついつい手に入れてしまったＷＲＣカーシリーズ（ランチア編）。勢いは止まる事を知らず、こんな物まで手の内に入れてしまった。コードネーム０３７　いわずと知れた「ランチア・ラリー」とモンテ仕様のストラトス（しかもシークレットである！！）
通常のストラトスとの違いは、データイム仕様なのでライトパーツが無いってところである。ドライバーは、サンドロ・ムナーリ。このモデルは、７７年のモデルであるが、ムナーリ自身は、その後サンク・ターボで８１年モンテ８６年ツールド・コルスにも勝利している。現在のＷＲＣでは、４ＷＤ以外で勝利することは不可能になっているのだが、最後の２ＷＤでの勝利として記録されているのは、既にランチア・デルタが活躍していた８７年のツールド・コルスのＢＭＷ　Ｍ３　ベルナール・ベンギンである。こうゆう記録が個人的にはたまらないのである。

ゴッサム３の画面である。登場するのはミウラの中でも最強の「ＳＶ」
４Ｌ　Ｖ１２ながら３８５ｐｓを叩き出す最強の（当時）エンジンである。音的にはガサツな感じではあるがパワフルな感じの音である。
但しＶ１２を横置きにした割にはコンローラブルなのは、現代に生きる者としては”解せない”。でも、この車体がこの様に操作出来るのは単純に嬉しい。それが正直な気持ちなんです。

こいつが、１時￥１００００超の落札価格を付けられていたブツである。
アルファロメオ・ジュリアスプリントＧＴＡ　１３００ｊｒ
一般の市販車と違いボディはアルミで出来ている。これだけでもスペシャルといえる（生産台数は４４７台に過ぎない）に更にアウトデルタ製の鼻の油をすり込んだレース仕様になると９６ｐｓのエンジンは、キャブレター仕様で１６０ｐｓ！フューエルインジェクション仕様だと１６５ｐｓ！！になっていたらしい。車重は、わずかに７６０ｋｇしかなかったようである。