陸の孤島

近年良く目にするクジラの打ち上げ事例。個人的に述べさせてもらうならば、「さっさと喰え！」という事である。本来食物連鎖の頂点に君臨している「クジラ（今回の場合歯クジラのツチクジラ）」であるが、ソレを食す事が出来るのはヒトだけなのである。因みにツチクジラは、国内で年間６２頭に限り捕獲されているようである。無論食用である。

次世代ＦＲプラットフォームを最初に採用したアルテツッア。以前ユーノス５００に乗っていた時ほとんど買うつもりで試乗までした車である。
　２Ｌ、ＮＡ、ＭＴで６速、しかもＦＲ。スペック的には完璧（理想的って意味ね）だった。
　しかし、試乗した車（もちろん最強のＲＳ）は、２１０ｐｓのはずの
パワーを感じる事は、出来なかった。感覚的には、１５０ｐｓ位かなぁ。
１６０ｐｓのユーノス５００の方が、明らかにパワーは、上だった。しかも、その音が実にガサツに聞こえたので即冷めてしまった。そういった経緯があって現在に至るわけなんで思いが無いわけじゃないんだよね〜。
写真は、京商のトヨタ　ミニカーコレクションのアルテツッア

真っ赤な新型ロードスター（ＮＣ・・なのか？）が、目の前を通り過ぎていきました。パッと見の印象しかありませんが車格は、かなり上がった様に思えました。そばにいたＮＢ６乗りのＴも＊☆○〜と意味不明な音声を上げておりました。確か発売前だよなぁ。謎だ！

毎回クォリティーの高い製品を送り出してくる京商のミニカーコレクション。その第４弾はＢＭＷであった。今回もソレまでのように新旧織り交ぜてのラインナップである。でもね、見たら解ると思うけど現行車には良いのが無いねぇ〜。半分で良いかぁ？
http://www.kyosho-minicar.com/bmc/index.html

スーパーカー小僧だったあの日から王道を行くフェラーリよりも少し外れた”ランボ”の方が好きだった。元々トラクターや家電のメーカーのオーナーだったランボルギーニが、車作りに手を染めるのは、財をなし初めて手にしたＦ社のスーパースポーツ（２５０ＧＴ）の性能にがっかりした彼は、改善を求めて直談判するのだが、全く聞き入れてもらえず「それなら自分で作ってやるぅ〜」と会社を興してしまうのである。つまり、もともとのきっかけが、Ｆ社に対する怒り　　だったわけ。だからエンブレムもＦの馬に対抗して牛ちゃんです。安易ですね。でも良い時代です。
最初の車は３５０ＧＴでコンベンショナルなＦＲ。でもエンジンは、当時のフェラーリも採用していなかったＤＯＨＣ４カムのＶ１２でした。更にその後４Ｌに拡大して横置きミッドで登場するのがミウラＰ４００。この時のテストドライバーが、有名なボブ・ウォレス、後にイオタと呼ばれるレーシングカーを一人で開発した人です。物の本によると廃棄処分になるはずのミウラを貰いうけ勤務時間外にコツコツ仕上げたようでその後ミウラのパワーアップバージョンになる”Ｓ”や”ＳＶ”の為の先行開発とはなんら関係なかったようです。従ってあの「イオタ」と呼ばれる車は、基本ベースは、ミウラだったわけですが、スタイルや足回りは、完全新設計です。写真を見ると微妙にラインが違いエレガントな印象はかなり薄れています。