2019/7/27 4：19
二週連続で週末に台風が来るとは 社会的市場経済(Soziale Marktwirtschaft)
二週連続で週末に台風が来るというのも、そういう時季ではあるのですけど、そのあとに猛暑がくるというしたまらないな。
職場でちょっと疲れることがあったけど、なかなか難しいね。
能力開発セミナーのガイドブックがなくなってきてしまい、消費税導入に合わせて少し手直しし刷り直して、外回りをして増税お詫び行脚をしないといけないかな。
少し受講料がかわるだけだし、増税したのは自分たちではないけど、消費税増税は反発が強いので、何か形が必要ですよね。
せめてアメリカ式の小売売上税ならいいのにね。
何にでも消費税がかかるからなあ。
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職場でちょっと疲れることがあったけど、なかなか難しいね。
能力開発セミナーのガイドブックがなくなってきてしまい、消費税導入に合わせて少し手直しし刷り直して、外回りをして増税お詫び行脚をしないといけないかな。
少し受講料がかわるだけだし、増税したのは自分たちではないけど、消費税増税は反発が強いので、何か形が必要ですよね。
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2019/3/28 0：46
100兆円をこえる一般会計は心配ですが 社会的市場経済(Soziale Marktwirtschaft)
今は国家が金融市場から資金調達をするのが当たり前になってしまい、財政も債権と債務のバランスを考え、全体で財政均衡をめざす考え方になっている。
101兆円にまでできたのは、歳入が好景気で好調なせいでしょう。
しかしいつまでも好景気が続くわけではない。
それに好景気なのに、所得も金利も物価も増えない。
不況時の緊急避難の方法のマイナス金利が、いまだ続いている。
あれを続けると日銀の経営基盤が弱くなる。
貨幣供給量の拡大で好景気が続いているのなら、きわめて危ういものだと考えてしまう。
しかし銀行の貸付はあまり増えていないと言うので、不思議ですね。
もうマイナス金利は、物価が上昇しないからと言って続けることはないのではないだろうか？
日本が国際経済のために、そこまでリスクを背負うこともない気がします。
永遠に続けられる政策ではない。
いくら日銀が豊富に資金を持っていても、無尽蔵ではない。
2016年1月29日にマイナス金利がはじまったが、ゼロ金利は20年にもなる、それが当たり前になっていることが恐ろしい。
(毎日新聞 2019.2.18 ゼロ金利導入から２０年 「異常さ」すら忘れた異常）
https://mainichi.jp/articles/20190218/ddm/005/070/015000c
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101兆円にまでできたのは、歳入が好景気で好調なせいでしょう。
しかしいつまでも好景気が続くわけではない。
それに好景気なのに、所得も金利も物価も増えない。
不況時の緊急避難の方法のマイナス金利が、いまだ続いている。
あれを続けると日銀の経営基盤が弱くなる。
貨幣供給量の拡大で好景気が続いているのなら、きわめて危ういものだと考えてしまう。
しかし銀行の貸付はあまり増えていないと言うので、不思議ですね。
もうマイナス金利は、物価が上昇しないからと言って続けることはないのではないだろうか？
日本が国際経済のために、そこまでリスクを背負うこともない気がします。
永遠に続けられる政策ではない。
いくら日銀が豊富に資金を持っていても、無尽蔵ではない。
2016年1月29日にマイナス金利がはじまったが、ゼロ金利は20年にもなる、それが当たり前になっていることが恐ろしい。
(毎日新聞 2019.2.18 ゼロ金利導入から２０年 「異常さ」すら忘れた異常）
https://mainichi.jp/articles/20190218/ddm/005/070/015000c
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2018/8/11 12：48
仕事の合間にとれるのならキャリア・コンサルタントも欲しいけどねえ 社会的市場経済(Soziale Marktwirtschaft)
仕事の合間に通信教育とかで勉強し、気軽にとれる資格ならキャリア・コンサルタントも欲しいとは思うが、今の制度だとそんなにありがたいと思わない。
たとえば認める経験資格、学校と専門学校の進路指導経験者が認めるが、職業訓練校や企業の人事・労務担当者の経験は認めないときている。
それだけ見ると学校の進路担当者が取る資格で、私達がとる資格ではない。
スクーリングも大都市、この付近だと名古屋まで行かなければならない。
何も仕事をしていないくても、数年ごとに更新があり更新料がとられ講習に行かないといけない。
私もキャリアカウンセリングの勉強会にたまに行っていたが、こちらにきてからごぶさただ。
そしてこれが一番の最大のネックだが、この資格をとっても生活できるほど収入が増えないことだ。
以前から国は「キャリアカウンセリングの水準を保証するため、資格制度の導入をしたい」とは言っていた。
それで実現したのが、ジョブ・カードを作成支援する数日間の講習でとれる資格だ。
だが今回は考え方が違う、「キャリア指導をキャリア・コンサルタントしかできないようにしたい」ということだ。
しかし・・・最近は景気がよく容易に就職率の結果を出せるようになっているが、バブル崩壊後ずっと働いてきた我々にとって、不況の中で企業に懸命にお願いに行った記憶が生々しい。
就職率を上げるために必要なのは、キャリアカウンセリングのテクニックよりも、良質な情報の収集や外回り等、組織的な地道な活動にあると考えている。
そういった中で、企業の人事・労務担当経験者などはひじょうに魅力的な人達だった。
いったい何を狙った資格制度なんだか、よくわからないのだ。
少なくとも、心理学専攻者がとる専門的な資格と、私達ごく一般的な進路指導者と二段構えにしてほしい。
理論と現実は違うことが数多くあるので、閉鎖的な資格制度はありがたくなくオープンな資格が欲しい。
これまでキャリアカウンセリングの資格はほとんどうまくいっていなかった。
うまくいったのは産業カウンセラーだったが、これは企業の人事・労務担当者がターゲットだった。
今回のキャリア・コンサルタント制度はその人達を排除している。
学校の進路指導はとりまとめる人がいても、ほとんど先生たちがやっている。
ひじょうに閉鎖的でわかりづらい資格制度になったと感じている。
仕事をしながらでも取りやすい資格がよいですね、理論よりも経験を積む方が大切ですよ。
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たとえば認める経験資格、学校と専門学校の進路指導経験者が認めるが、職業訓練校や企業の人事・労務担当者の経験は認めないときている。
それだけ見ると学校の進路担当者が取る資格で、私達がとる資格ではない。
スクーリングも大都市、この付近だと名古屋まで行かなければならない。
何も仕事をしていないくても、数年ごとに更新があり更新料がとられ講習に行かないといけない。
私もキャリアカウンセリングの勉強会にたまに行っていたが、こちらにきてからごぶさただ。
そしてこれが一番の最大のネックだが、この資格をとっても生活できるほど収入が増えないことだ。
以前から国は「キャリアカウンセリングの水準を保証するため、資格制度の導入をしたい」とは言っていた。
それで実現したのが、ジョブ・カードを作成支援する数日間の講習でとれる資格だ。
だが今回は考え方が違う、「キャリア指導をキャリア・コンサルタントしかできないようにしたい」ということだ。
しかし・・・最近は景気がよく容易に就職率の結果を出せるようになっているが、バブル崩壊後ずっと働いてきた我々にとって、不況の中で企業に懸命にお願いに行った記憶が生々しい。
就職率を上げるために必要なのは、キャリアカウンセリングのテクニックよりも、良質な情報の収集や外回り等、組織的な地道な活動にあると考えている。
そういった中で、企業の人事・労務担当経験者などはひじょうに魅力的な人達だった。
いったい何を狙った資格制度なんだか、よくわからないのだ。
少なくとも、心理学専攻者がとる専門的な資格と、私達ごく一般的な進路指導者と二段構えにしてほしい。
理論と現実は違うことが数多くあるので、閉鎖的な資格制度はありがたくなくオープンな資格が欲しい。
これまでキャリアカウンセリングの資格はほとんどうまくいっていなかった。
うまくいったのは産業カウンセラーだったが、これは企業の人事・労務担当者がターゲットだった。
今回のキャリア・コンサルタント制度はその人達を排除している。
学校の進路指導はとりまとめる人がいても、ほとんど先生たちがやっている。
ひじょうに閉鎖的でわかりづらい資格制度になったと感じている。
仕事をしながらでも取りやすい資格がよいですね、理論よりも経験を積む方が大切ですよ。
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2018/6/6 20：26
子どもたちの旅客機への夢 社会的市場経済(Soziale Marktwirtschaft)
子どもたちは女性のキャビン・アテンダントや、飛行機の大きさに熱中しているようでした。
成人した時の就職先に、航空宇宙産業と堂々名乗れるとよいですね。
今は飛行機ですけど、未来は月に行くにも火星に行くにも宇宙船がいります。
航空宇宙産業の夢は太陽系外まである、無限に近い成長をする産業だと確信しております。
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成人した時の就職先に、航空宇宙産業と堂々名乗れるとよいですね。
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3.人づくり革命！ / 復興！がんばっぺ日本！
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2018/6/6 5：25
MRJは部品は外国製が多いですね 社会的市場経済(Soziale Marktwirtschaft)
MRJは部品調達先を見ていて、意外に外国製が多いように思いました。
ボーイングの航空機に日本製の部品が多く、「日米合作」と言われますが・・・「こんなに多くてうまくつながるのだろうか？」と不安を感じました。
調達コストを考えれば仕方のないことですが、違う航空機の部品を同じ航空機で使っていないだろうか？と不安を感じました。
そのため新しくロジスティクスセンターを作ったそうですけど、経験不十分であり果たしてうまくまわるのか？
他に模型が実物大ではないのかもしれませんが、私でも天井に頭をぶつけてしまった。
定員が70〜90人の中型飛行機であるにしても、航空機は「居住性が命」です。
シートを広めにとって居住性を高めているのはよいですが、小柄な私でも座る時にぶつかる天井の高さで、外国人は満足するのだろうか？と思いました。
ぶつかったところは、家でいえば梁のようなものだと思います。
ないと強度の問題があると思いますが、輸送機みたいなところがあり・・・細かいところで旅客機になりきれていないのかもしれません。
日本人は戦闘機を作るのはうまいが、旅客機を作るのは下手だと読んだことがあります。
戦車にさえ居住性を求めるアメリカ人の魂はヨーロッパ人にもないこと、西部開拓の幌馬車で漆黒の闇の中で家族と身を寄せ合って生きていた。そんな歴史と経験が反映されているのかもしれません。
アメリカの航空宇宙産業は、その職人魂で太陽系外まで探査機を飛ばしてしまうほどです。
日本はまだまだ足元にも及ばない、チャレンジしないと難しいでしょう。
ちなみにYS11型機のふるさとの横浜の杉田の日本飛行機は、川崎重工業のグループ会社になりました。
IHIも力を入れており、三菱重工、川崎重工業、IHIもそれぞれ航空宇宙部門で利益を上げていくでしょう。
アメリカは航空宇宙産業を支える豊富な人的資本を持っている、経験も十分に持っている、残念ながら日本は半世紀は遅れていると感じました。
思ったことそのままですが、勝手なことを書いてごめんなさい。
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ボーイングの航空機に日本製の部品が多く、「日米合作」と言われますが・・・「こんなに多くてうまくつながるのだろうか？」と不安を感じました。
調達コストを考えれば仕方のないことですが、違う航空機の部品を同じ航空機で使っていないだろうか？と不安を感じました。
そのため新しくロジスティクスセンターを作ったそうですけど、経験不十分であり果たしてうまくまわるのか？
他に模型が実物大ではないのかもしれませんが、私でも天井に頭をぶつけてしまった。
定員が70〜90人の中型飛行機であるにしても、航空機は「居住性が命」です。
シートを広めにとって居住性を高めているのはよいですが、小柄な私でも座る時にぶつかる天井の高さで、外国人は満足するのだろうか？と思いました。
ぶつかったところは、家でいえば梁のようなものだと思います。
ないと強度の問題があると思いますが、輸送機みたいなところがあり・・・細かいところで旅客機になりきれていないのかもしれません。
日本人は戦闘機を作るのはうまいが、旅客機を作るのは下手だと読んだことがあります。
戦車にさえ居住性を求めるアメリカ人の魂はヨーロッパ人にもないこと、西部開拓の幌馬車で漆黒の闇の中で家族と身を寄せ合って生きていた。そんな歴史と経験が反映されているのかもしれません。
アメリカの航空宇宙産業は、その職人魂で太陽系外まで探査機を飛ばしてしまうほどです。
日本はまだまだ足元にも及ばない、チャレンジしないと難しいでしょう。
ちなみにYS11型機のふるさとの横浜の杉田の日本飛行機は、川崎重工業のグループ会社になりました。
IHIも力を入れており、三菱重工、川崎重工業、IHIもそれぞれ航空宇宙部門で利益を上げていくでしょう。
アメリカは航空宇宙産業を支える豊富な人的資本を持っている、経験も十分に持っている、残念ながら日本は半世紀は遅れていると感じました。
思ったことそのままですが、勝手なことを書いてごめんなさい。
【PR】1.持続可能な開発 / 戸締り用心火の用心
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3.人づくり革命！ / 復興！がんばっぺ日本！
2.自由の鐘〜自由を宣言する、全土と全民に〜
3.人づくり革命！ / 復興！がんばっぺ日本！
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