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2009/8/11  6:18

大阪港の夢咲トンネル開通だそうです  社会的市場経済(Soziale Marktwirtschaft)
 先程はすごい地震でしたが、静岡県では新幹線が止まっている模様で何事もなければよいと思います。
 まだ台風も去っておりませんし地盤も緩みますので・・・
 今日の午前中が勝負だと思います。

 少し前の話になりますが、8月1日(土)に大阪港の人工島の夢洲(ゆめしま)と咲洲(さきしま)を海底で結ぶ「夢咲トンネル」がいよいよ開通したそうです。
 さてこれで大阪港が活性化しますかどうか?
 大阪港の埋め立ての規模は東京港とあまり変わりません、それだけ大消費地の間近にコンテナターミナルを作ることは、物流事業者にとって魅力的なことなのです。

 少し書いておきますが、以前は港湾においては「コンテナ化」を示す指標である「コンテナ取扱量」が港をあらわす数字として世界的に重視されましたが、最近は経済効率や地球環境を考える中で、過度のコンテナ化は経済効率を逆に悪くすることと、鉄道や内航船を利用した環境重視の港湾物流を考える中で、従来の港湾荷役を見直す動きが広がっております。
 それにすべての港湾荷役がコンテナで行われるわけではありません。
 よって総合力を見れば、神戸港や横浜港が大阪港や東京港に抜かれることはまったくありません。
 大阪港や東京港は「大消費地のお膝元」として、神戸港や横浜港の機能を分散していると考えるのがよいと考えます。

 国際港都の機能はさらに強化しなければなりません、地方港からの内航船のやりとりをする中で、スーパー中枢港の機能の低下は日本衰退へと直結しているからです。

 まだまだ関東も関西も大変です。

(夢咲トンネル開通 産経関西)
http://www.sankei-kansai.com/2009/08/02/20090802-012989.php
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