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2008/1/30  6:40

大阪経済圏の復活は阪神港の活用にあり!  社会的市場経済(Soziale Marktwirtschaft)
  最近、年間コンテナ取扱量の速報値がどんどん出てきておりますが、北東アジア(日本、韓国、台湾、フィリピンかな?)において、あいかわらずのトップは釜山港で1300万TEUを突破し、台湾の高雄港も1000万TEUを突破する見込みです。
 あくまで大体ですが、日本の京浜港(横浜、川崎、東京)はあわせて700万TEUぐらい、阪神港(神戸港、大阪港)は600万TEUぐらいです。
 両港あわせても釜山港には及びません。阪神・淡路大震災前まで神戸港が釜山港の地位にあったわけですから隔世の感じがいたします。
 釜山港はすでにポートオーソリティーとなっており、釜山港湾公社(BPA)と言います。日本には埠頭公社はありますが、ポートオーソリティーは新居浜しかありません。
 しかも釜山港の来年度事業予算の半額は歳入債(公社の社債)で賄われる予定です。
 日本は制度的にかなり立ち遅れてしまっているのです。

 埠頭公社の民営化も言われますが、早く港湾公社を作る必要があると思います。

 もっとも歳入債については国土交通省ではなく、総務省の範疇に入ります。

 最近地方債において、地方経済の衰退に伴い地方債発行を広く認めておられるので、歳入債導入においても明るい見通しがあると思います。

 大阪港の場合、夢洲に高規格コンテナターミナルができます。

 阪神がしっかりしないと京浜もよくならない、両者には相乗効果があります。

 「ルックウエスト」で西を見れば、大阪はのんびりしていられないのです。

 阪神港とけいはんな学研都市を、大いに発展させ活用してほしいと思います。
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