933style的な日々2

まず、Fフォークのプリロードを15mmとして現状よりも「抜く」方向で
テストコースを走行して様子を見る事にします。



プリロード14mm→15mmにしたところ、
フロントサスペンションのストローク感も感じられるようになり
コーナーリングのバンク中は、安定した中にもラインの自由度が出て
前よりも浅いバンク角で走れる様になりました。

フロント〜リアへの荷重の受け渡しも、自然な感じへと変わってきて
リラックスしてバイクに乗っていられます。


プリロードを抜く方向で調整したところ、改善傾向に向かいつつある事から
プリロードを16mmとして「更に抜く」方向で試してみます。



今までのセッティングよりも、Fフォークのストローク量もだいぶ増えて
ストロークセンサーは67mmの位置に来ました。

150mm-67mm=83mm（有効ストローク量）
125mm-83mm=42mm（残ストローク量）
これを割合に当てはめると、
125mm（全ストローク量）：83mm（有効ストローク量）
125mm（全ストローク量）：42mm（残ストローク量）
　　　　　　　　↓
　　　　　　「6.64：3.36」

フロント周辺の挙動もどんどん好印象になって来て、ストロークの割合も
講習会で説明を受けた8：2の割合に近づいてましたね。



フロント側のプリロード調整を行った時に、リアは手を付けずに
未調整のままテストコースを走りました。

フロント側のストロークを確認後、リアサスペンションのストロークを
確認してみると、ストロークセンサーの位置は33mmに来てました。

※（計測方法をスプリングの座面からの高さに変更します）

33mm-20mm（バンプラバーの厚さ）=13mm（残ストローク）
73mm-13mm=60mm（有効ストローク量）
これを割合に当てはめると、
73mm（全ストローク量）：60mm（有効ストローク量）
73mm（全ストローク量）：13mm（残ストローク量）
　　　　　　　　↓
　　　　　　「8.22：1.78」



若干変動がありましたね。

やはり、シーソーの様に互いに影響しあうようです。
フロントを調整した影響が未調整のリアにも表れているので
リアは少しプリロードを掛ける方向で調整します。

現状から+1.5mmして「4mm」のプリロード掛けました。



タイヤ交換の際に、前回とは違うタイヤメーカーに変えた時や、
サスペンションをOHした際など、それまで何処となくコシが無かった
バイクの挙動が、シャキッとして大きく変化しますよね？

その都度、闇雲にサスペンションをあちこち調整していましたが
セッティングの手順が解れば、後は自分の好みに合う様に
少しづつ順番にセッティングを進めていけば良いですからね。



1番目：プリロード調整（フロント&リア）
　　　　↓
2番目：伸び側の調整（フロント&リア）
　　　　↓
3番目：圧側の調整（フロント&リア）
　　　　↓
4番目：車体の姿勢（フロント&リア）



時間の都合上、
ここでタイムアップになったので、続きは次回に持ち越しとします。

また暫くしてからテストコースを走ってみたいと思います。
（気温の寒暖差が大きくない内に・・・）