モータースポーツクラブ ＲＣ熊本　＜ラリー同好会熊本＞

ＪＡＦ加盟クラブ「ＲＣ熊本」はジムカーナ・ダートトライアル（ダートラ）・ラリーといった参加型モータースポーツへの出場や主催を行なっているクラブです。

モータースポーツに興味のある方は当クラブをのぞいて見ませんか？女性ドライバーも歓迎します（　^ω^）
年齢・性別・ライセンスの有無を問いません。うるさい規則もありませんよ

クラブに興味のある方、コメント待ってますー(^o^)／

クラブ員の方はご存知かと思いますが、ウチの世話役さんがダートラＪｒ．戦で優勝した時のインタビューが、今月号のＪＡＦスポーツに載っています。
「オーリンズのサスが１０段階調節だと思っていた」というエピソードが余すところなく（？）晒されています。
走行中の写真も掲載されていますので、あっという間に紙ごみに放り込んでしまった方は是非引っ張り出して見てみてくださいw

ここのこういう使い方も･･･いいですよね？

３年ぶりにタイヤを換え（ＤＵＮＬＯＰ　ＳＰＯＲＴ Ｚ１☆）、油脂類もほぼフル交換し、不安は乗り手だけという状態で臨んだ第２戦。
天候にも恵まれましたが昼近くなると暑く、持って行った１．５Ｌのポカリは競技中に殆ど飲み尽くした程でした。
今回のＮ４はＲｄ．１から２台減り、ギリギリ成立する３台でした。

コース図は写真の通りで、全体的にはオーソドックスですが、中央の島にミニ蛸壺が設定されていました。
これがまぁ、小回りの利かない４ＷＤ泣かせな設定でして･･･。
コース図を見た時は、進入してすぐサイド→振り返しで抜けようかと考えましたが、実際には距離上無理だし、できてもタイムロスにしかならなさそう。
歩いた感じでは、進入はスラロームとみなして、３本目手前でサイドを引いて脱出に繋げるのが最良と判断しました。
問題はサイドで向きが変えられるほど勢いが付くかどうかでしたが・・・。

慣熟走行
三井では珍しく比較的直線的なスタートができたので、いつもより煽って発進。
軽いホイールスピンをしながら出るだろうと思っていたら、ドンとタイヤが路面を掴み、ググッとフロントが浮く感じが。
ややストール気味になってしまいましたが、早速グリップの良さを体感できました。

これはかなり攻められると俄然気を良くしていつもより奥でブレーキを踏んでみましたが、ロックせず更に踏み込めました。
減速Ｇを感じてはいても「ブレーキ効いてないんじゃない！？」と思った程です。
お陰でブレーキを余らせすぎることなくコーナーに進入することができました。
他にも今まで散々悩んだアンダーが嘘のように軽減されました。
アンダーであることは変わらないでしょうけど、とにかく舵が飛躍的に効くようになりました。

ミニ蛸壺では心配が的中し、車速が低過ぎてサイドを引いても全くスライドが起きません。
サイドで向きを変えるつもりで進入したので、とんでもないラインでノロノロと脱出する羽目になりました。
その後のターンセクションでも上手くターンに持ち込めず、タイヤ交換の恩恵を体感できた喜びと不完全燃焼とでスッキリせずゴール。

第１ヒート
サイドを引くセクション以外は、より攻め込んでみることにしました。
いや〜、グリップがいい、舵がきくって本当にいいものですね〜。
今までの無茶が無茶でなくなったようです。
勿論まだ探りが必要ですが、グリップの良さを踏まえて、よりラインのトレースを心がけてみました。
持っていけますねぇ〜。こんなに車が素直に動くとは思いませんでした。

鬼門のミニ蛸壺は、サイドを捨ててグリップで攻略を目指してみました。
今日は知り合いもいたし、同じ４ＷＤ勢はやはり集まるもので、しかも鬼門は皆同じなので、慣熟走行後に攻略会議を開いて出た案の一つです。
所がアクセルを踏み過ぎて大回りになってしまい、脱出はまるで駐車場にいれるかの如く減速する羽目に。
かと思えばその後のターンセクションでは何とかターンになり、しかも２本目のパイロン→最後のスラロームにかけて私が思い描いていたラインが取れる角度で収まるという幸運が。
実力と言えないのが悲しいですが、終わりよければ全てよし、で気分よくゴール（１分３０秒台）。

第２ヒート
Ｒｄ．１では路面温度がまだ高くなかった所為か、慣熟走行直後の第１ヒートがベストタイムになった（＝タイムダウンした）人半分、タイムアップした人半分というよく分からない結果でしたが、同じ状態なら１本目勝負。
Ｒｄ．１の１位の選手が１本目にミスコースしたこともあり、暫定１位になってしまった私としてはこちらの方がありがたい気が･･･。
でもＲｄ．１では６秒差を付けられましたので、完走されるだけで負ける可能性の方が高い！と考え直してタイムアップを狙います。
ミニ蛸壺は更に走法を変え、進入後に一度勢いを付けて少し奥でサイドで角度を付けるというもの。

既にミニ蛸壺にしか意識が行っていませんが、前半区間も怖いのを（少し）押し殺してアタック。
鬼門のミニ蛸壺では、僅かながらサイドが効き、多少フラフラしながらも脱出。
あとはさっきのターンができれば・・・と意気込んでターンセクションへ。

さて、第１ヒート走行後はＲ−４ＷＤ（４ＷＤの改造車）クラスの走行を見ていましたが、ターンへの進入の勢いが凄まじく。
あれでターンできるんなら俺だって、ていうか、あれだけ突っ込めれば少しはタイムが上がる！と思っていました。
まぁ・・・それが運の尽き。欲は身を滅ぼします。
ターンが膨らんでしまい、２本目のパイロン〜スラロームへの角度がきつくなってしまいました。
仕方ないので２本目のパイロンでサイドを引いて角度を付けようとしたものの、それも失敗し、単に減速しただけでグダグダ感を持って競技終了。

第２ヒート終了後は「やっべぇ〜、３位陥落か？」とビクビクしながら表彰式まで待機。
自分のタイムは１分３２秒と聞こえ、他の選手のタイムはなぜか聞き取れず、結果を見に行くのも嫌だったので最後まで引っ張った次第です。
結果は、実際は２９秒台にタイムアップしており２位でした。
今回のＮ４間のタイム差は、１〜２位間：０．１５８秒、２〜３位間：０．２２４秒という僅差。
前回、圧倒的なタイム差を付けられたことからすれば大躍進です。
ただ、オープン参加を除くオーバーオールはＮ２の１分２５秒台なので、４ＷＤ乗りとしては不甲斐ないという思いがあります。

タイム差が狭まった、ターンを除く車のコントロールがしやすくなったなど、個人的には今後も競技を楽しめる要素ができました。
次は７／５、丁度１ヶ月空きますが、練習するかどうかはともかく、また頑張ります。

　
↑すっごく長くてすっごく難しいコースでしたwww
今回のキモはやはり２ヶ所のターンセクション。
特に終盤のターン２は進入の規制パイロンがいやらしく、ラインをよっぽど考えないとフロントに荷重をかけることが出来ずにターンできません・・・。
（ここでは後輪駆動のかなりのドラがターンに失敗していました・・・それどころかFFですらちらほら・・・・）

１本目は当然のように罠に引っ掛かり１１台中６位で折り返しますwww
ヤバイwwwwwwwwwwwwwwwww

２本目出走前は早めにヘルメットを装着し、集中wwwwwwwww
慣熟歩行で考えてた攻略法を意識して出走・・・・ターン１はオーバースピード気味に進入して・・・「ターンできた〜」。
ターン２は進入の規制パイロンを捨てて大きくアウトから回りこみ、ターンのための姿勢作りを重視！！・・・・なんとかできた〜
あと今回のコースでラッキーだったのは得意なシケインが都合３ヶ所あったこと 。
３．５秒タイムアップして３位に浮上できましたwwwwwwwﾜｰｲヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ﾉﾜｰｲ

１年ぶりの表彰台です！！！

１年ぶりに公式戦に参加しました。
その年最初のイベントは雨が多いという個人的なジンクスを跳ね除け、気温は低かったものの快晴という絶好のイベント日和でした。
心配していたクラス成立については、去年より参加者増の５人でした。

ひとまず今日のセッティング
サス（ＴＥＩＮ）の減衰はＦ・Ｒ共一番固い所から５段戻しと、これはいつも通りです。
タイヤ（２年前のＺ１）の空気圧はＦ：２．０ｋｇ、Ｒ：２．２ｋｇと、ややアンダー軽減を狙った設定（のつもり）
ＡＣＤはＧＲＡＶＥＬ。

Ｊｒ．戦には慣熟「走行」があり、１日に３本走れます。
路面状況の確認にはもってこいです。
チンタラ走って「今日は滑るな」「よく食うな」なんて言える訳がないので、本番のつもりで走りますよ。
いつものアンダーは殆どなかったのに、全体的にオーバー気味。
３つ目のコーナーを曲がって内周に入った所では、三井では久しぶりのスピン。
遠心力をリアタイヤが受け止め切れてないという感じのスピンで、フルカウンターを当てても立て直せませんでした。
ここに限っては元気な走りが出来ていたってことなんでしょうけどね。
対策として、リアタイヤの空気圧を２．０ｋｇに落として１本目に臨むことにしました。

１本目
慣熟走行の直後に走るためタイヤが温まっていることと、リアタイヤの内圧を下げたのも功を奏したのか、はたまたビビリが出たか、３コーナーで大オーバーが出た以外はこれといったことも起きずに完走。
タイムは１分３７秒台
・・・おぉ、他のクラスよりメチャクチャ遅いじゃん・・・ｏｒｚ
この時点で暫定２位とはいえ、１位とは６秒以上差が開いてるし、Ｎ２・Ｎ３のトップタイムと比較するともっと開いているという・・・
（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

２本目までの間に走らせ方を考え直すことにしました。
きっかけは、同じＮ４でランサー８（ＲＳ・６ＭＴ）で参加している人の「２速入る？」と、併催されていたダートラに参加していた泥色ＥＫさんの「ＧＳＲはＲＳより６０ｋｇくらい重いよね」の言葉。
私の１本目で１速に入れた所
２コーナーに向けて外周に飛び出す所
コース中央・蛸壺に向かう手前のドン突き
３コーナーに向かう鋭角コーナー
ターン
最後のスラローム　の５箇所。
４Ｇ６３は低速トルクがあるのと、シフトチェンジが忙しくなってロスしそうだからということで、内周は殆ど２速キープでグリグリ走っていました。
確かに２速キープで走れはするものの、それをヌルイと思わずに走るのが酷いタイムの一因ではないかと考えてみました。
ストップ＆ゴーの内周で重い車を走らせようと思ったら、レッドゾーンまで回す必要はないにしても、低いギヤである程度ブン回さないと無理ではないかってことです。
何を今更っていう・・・
天候を考えると２本目勝負ですし、とにかく改善できそうなことはやってみるしかありません。

という訳で１速に変更した箇所
最初のコーナー
慣熟走行でスピンした地点の少し先のドン突き
２コーナーから内周に入ってからのドン突き　の３箇所。
ドン突きドン突き言うけどどこか分からないって点については、コース図を編集する腕がないので勘弁してください。
これで２本目を走った感想としては、操作が忙しくなったのと、車が軽く動いた気がしたということで、やたら満ち足りた気分でゴール。
「さぁどうよ！」と思ってタイムを聞いたら・・・１分３８秒。
落ちてるし・・・（´・ω・`）
気温が高くないこの時期なので完全に２本目勝負だと思ってましたが、路面温度が低いにも関わらず慣熟走行直後の１本目の方がグリップがよかったのか、２本目にタイムダウンした人の方が多かったです。
で、そんな時に限って１本目３位の人はタイムアップを果たしたため、私は３位に陥落・・・。
入賞は果たしたものの、４位・５位の人が２本目に脱輪したりゴールできなかったりしているため、場合によっては最下位の憂き目を見た可能性もあり、自分の不甲斐なさが身に沁みた開幕戦となりました。

今日の反省点や考えたこと
１．やっぱ練習する人には勝てない→（できるだけ）練習する
２．車が重い分、ギヤの選択にはより神経を使うべし
３．全開区間からコーナーに飛び込むときにブレーキ余り過ぎ
いつまで経っても３．の原因のビビリが治りませんｏｒｚ

いよいよ２００９年ダートトライアルの開幕
JMRC九州ダートトライアルジュニアシリーズ第1戦洞海土系運動会が２月８日（日）モビリティおおむたにて開催されました。
愛車のミラージュアスティーは、昨年のジュニア最終戦からまったく運転しておらず、多少不安である。
前日は、洗車をしワックスをかけオイル交換、タイヤ空気圧などをチエックしダートラタイヤを６本の他ジャッキ、ヘルメット、スーツからバケツまで、トランク、室内までいっぱい機材を積み込み準備完了。
当日は、７時１５分には会場入りし機材をおろしタイヤを競技タイヤに交換する、今回は、３本トライするので１本目はフロントタイヤには練習用のすれ減ったものを使用することにした。
　参加台数は、４４台、ただ２週間後チャンピオンシリーズの練習を兼ねたオープンクラスが１５台ありジュニアシリーズは、昨年に引き続き厳しい運営になりそうである、
ただ、Ｎ１クラスは７台の参加がありまずまずである。
今回はゼッケン７、一応Ｎ１クラスシードゼッケンである。
　今回のコース設定は、今までとまったく違う、しかもハイスピードでゴール直前にはジムカーナなみに３本パイロンスラロームまで、でもハイスピード左コーナーもあり楽しく走れそう。
　１本目は、路面が完全ウェットのためかなりすべる、とにかく事故だけを起こさないように慎重かつ踏めるところはなるべ踏む、タイヤが頼りないので無理をせず無事ゴール、２位に約３秒の差をつけ一応トップタイム。
　２本目は、タイヤを新品の勝負タイヤに換えいざ勝負へ、スタート後、左のゆるいコーナーを３速全開でぬけ、右コーナーを２速でドリフトしながらクリッピングを通過後全開、３速でブレーキング、ハンドルを少し右に切っているため少し振られるが１速で左フルターンをサイドブレーキを使用することなく通過、立ち上がり２速から３速全開で便所コーナーへ、昨年このコーナーは土手に刺さり、そのおかげで年間トータル１点負けでジュニアチャンピオンを逃しており、今回はブレーキを強化して望んだため不安なく２速で便所コーナーを通過、シケインを通過後外周から右コーナーへ、ここは、一昨年エンジンOH後のシェークダウンで左土手へ激突し左足回り、ミッションまで壊した所、慎重に通過、その後の左コーナーから海側外周へ、今回一番好きなコーナーだ、２速全開のままドリフトしながら最後はスプーンコーナーへアクセル操作でドリフトアングルを変えながらスプーンコーナーをぬけ、右コーナーから３本パイロンスラローム後フィニッシュ。なかなかテンポ良く走れた、タイムはタイヤを換えたにも関わらず、0.4秒落ち、ただ２位に５秒以上離して１位、コースコンディション悪かったのだ、３本目は、コースもかなり乾いてきており、勝負は３本目と確信しアタックすることにした、２号車寺崎選手が私の１本目のタイムを0.1秒上回っている、3本目のアタックはコースが乾いて走りやすい、速度も乗ってているゴールすると寺崎選手を約３秒離して1位である。
　今回は、３本ともトップタイムで完全優勝でした。
　昨年も開幕戦は1位だったが、その後が優勝がなく結果年間２位に終わったので今年は気を抜かずジュニアチャンピオンを目指そうと思います。

実に１０ヶ月ぶりとなるジムカーナに参加してきました。
２月にクラブ主催の練習会に参加し、３月にアキレス腱を切り、完治してもクラッチを踏み込むこと自体が負担になるという状況で、ランサーの運転もままならない状態が続きました。
もう勘がどうこうのレベルではないので、「初心に帰って楽しむ」が優先です。

起きると快晴＝放射冷却で寒いのなんの。
現地では３ｃｍはあろうかという霜柱が立っていましたし、水溜りも数ｃｍ程の厚さの氷が張っていた程。
取り合えず（ラジアルタイヤだし）セオリーなんて知らないので、空気圧は前：２．０ｋ、後：２．２ｋ、サスの減衰は前後とも固い方から５段戻しに設定。
走ったことがある人じゃないとイメージが湧かないと思いますが、車でエンジョイで走るＨＳＲのドリームコースはミニバイク用のコース（全面舗装）で自由度が高くないため、従来と大きく変わる設定ではありません。

今回気を付けるべきポイントは、スピードが乗った状態で進入する右コーナーと、２速で走る高速のスラローム。
特にスラロームはガードレールからそう遠くないので、スピンの仕方次第ではクラッシュの危険も。
実際午前中はかなりの台数がスピンしてましたが、私はビビリなので全走行で減速して進入しましたので一切挙動を乱すことなくクリアしました d(゜▽+゜)
上記の右コーナーについては、午前中６本走って全てドリフト状態で、時にはフルカウンターを当てる始末。
ハンドルを切るのが急すぎるのかな？
まぁ、このコーナーはこれまで何度となく走ってるし、雨の日に遊ぼうと決めたらサイドを使ってドリフトに持ち込んだりしていたのでリカバリー自体は慣れてますが、その後のラインも見越したリカバリーはできないことが多かったです。
仮に上手くリカバリーできた所で結構な飛距離のドリフトなので、それなりのタイムロスになっている筈。

午後は晴天の恩恵でグリップは一気に上がり、件の右コーナーでのスライドは殆ど出なくなりました。
お陰で走り終わった後の満足感は（タイムは兎も角）段違いに上がりました。

午後から走り方を１箇所変更。
スタートしてすぐ１速のまま進入して２７０度回り込む右コーナーがありましたが、午前中は全てグリップで走っていました。
アンダーが出やすいし、その直後のスラロームに影響が出るのでどうにかできないかと思っていたら、講師が乗ったインプレッサがサイドを使って絶妙の小回りを披露。
今年から講師が数年前まで地区戦Ｎ４を走っていたＢ府さんだったので、これは参考にすべきだ！と思いチャレンジ。
４ＷＤにとってコーナーというにはきつくターンというには緩いセクションでしたが、小回りが利かない４ＷＤなんだからサイドの使い方をもう少し勉強しなきゃと痛感しました。
実際、講師の走りを見て４ＷＤ勢は全員サイドを使い始めましたが、立ち上がりでアンダーが出ないし、スライドの調整さえできればその後のスラロームは断然楽になりました。

全走行で唯一変えていたのがＡＣＤの設定。
ジムカーナを始めた時に、最初にＳＮＯＷ（以下Ｓ）がいいと教えてくれたのが今日の講師のＢ府さんでしたが、去年の練習会で別の講師から「アンダーが出ない設定にしたら？」と言われて迷っているためです。
以下はＡＣＤの設定（Ｔ：ＴＥＲＭＡＣ、Ｇ：ＧＲＡＶＥＬ）とタイムです。
０１．　Ｇ、１’０４”７７８
０２．　Ｇ、コーンを巻き込んだと思ってリタイヤ
０３．　Ｓ、１’０４”３３９
０４．　Ｔ、１’０１”８９１
０５．　Ｓ、１’０３”４９８
０６．　Ｓ、１’０２”３２３（午前ラスト）
０７．　Ｇ、１’０１”９８３
０８．　Ｔ、１’０３”０４２
０９．　Ｓ、１’０２”５２１
１０．　Ｓ、１’０１”７５１
今日は１２本走りましたが、最後の２本はなぜか掲示されなかったので不明。
どんどんコンディションは良くなっていくし、車でエンジョイは２本ほぼ続けて走るため、今の気候なら偶数番目のタイムは必然的に上がる筈なので参考になりませんね。
タイムの上でもまだ寒い時間帯の４本目が２ｎｄベストという変な状況ですし・・・
しかも全走行枠を通じて操作がとっ散らかった感じがしてますので、これで設定を出そうというのは無理な話ですね。
自分ではっきりした好みと走りのスタイルが確立するまでは基本的にＳ、コンディションが悪い時はＧで走ろうかな？
Ｔはトラクションが弱い気がして好きじゃないんです。
ちなみに他の４ＷＤの参加者とはほぼ同じタイムが出せていたようで、久しぶりの割には前より早く走らせられるようになっているのかも？
他の参加者も久しぶりだったら分かりませんが。

という訳で、妙チクリンな考察を加えつつも全日程終了。
久しぶりだったしコンディションは好転していく一方だったので、十分ジムカーナを堪能できました。
やっぱり楽し━━━( ・∀・)━━━！！