nishimino

先日有るところで白ロムの携帯を入手して、持ち込みで機種変更しました。

そのときいろいろ検討してみて、必要な機能と必要でない機能と必要な機能、有ると便利な機能、有れば便利だが無くても良い機能がよく分かりました。

●絶対に必要な機能
通話・メール・web

まあこの辺りは順当ですね。というか通話がなかったら携帯電話といえません。

●必要な機能
アラーム・電卓・モバイル辞書・カレンダー・カメラ・LEDライト

デジカメを携帯している人間でも、カメラが有るとメールに写真が貼付できてが便利なので、重宝しています。あと撮影用のLEDライトですが、ちょっとした懐中電灯代わりになるので便利です。
アラームは目覚まし時計として使っています。週末は遅くなど、曜日によって時間を変えられるのが便利です。

●有ったら便利な機能
バーコードリーダー・赤外線通信・フルブラウザ（PCサイトビューアー）

フルブラウザは必要な機能に近いかもしれません。もっともサイバーステーションが携帯電話に正式対応すれば、すぐに必要なくなるのですが。

ガチャブル・すぐ文字
前者は東芝の携帯、後者は京セラの携帯独特の機能。この二つ、使ってみたら便利で、次は東芝か京セラにすることを考えています。

●どちらでも良い機能
FMラジオ

●必要ない機能
ワンセグ・音楽プレーヤー

はっきり言って、この二つ全く必要有りません。
ワンセグはともかく、音楽プレーヤーは独立した音楽プレーヤーの方が便利です。

●保留
Felica


現状、W63Sなんですが、持ち込み機種変更で、いろいろあって今のところ長期使用を考えていないので、また悩ましい問題が発生しそうです。

今年の夏のペプシの限定商品はなんと紫蘇（しそ）になりました。

今までキュウリ、ブルーハワイときて今年はしそになったわけです。
明けた瞬間に強烈なしその臭いがして、何だと思いましたが、味は若干のしそ風味で何とか容認範囲に入りました。それにしてもこれってコーラの範疇に入るんでしょうか。

日本初の本格的な量産大型ディーゼル機関車であるDF50。その構造はDD50の発展形といえるものです。基本的な構造は電気式といわれる、エンジンで発電機を回し、それによって発電された電気で電気機関車と同じくモーターを回して走るという構造になっています。電気式は速度制御が容易になりますが、発電機を搭載しているため、車体重量が重くなり、蒸気機関車の全面的な置き換えには至らず、DD51の登場を待つことになりました。
といっても、無煙化は時代の要請だったので、DF50が1957年に登場しました。エンジンはDD50と同じスイスのズルツァー製のものを900psから1060ps（1時間定格では1200ps）に出力アップして搭載。足回りは国鉄の6軸機関車としては、初めてB-B-Bの3台車構成になりました。中間台車の横圧曲線通過が問題になりますが、中間台車が有る程度左右に動く構造にする事によって、十分な曲線通過性能を得ています。従来、6軸の電気機関車はC-Cの2台車構成でしたが、これ以降EF62を除いて、すべてDF50と同じB-B-Bの3台車構成になっており、少なからぬ影響を与えています。
また、旅客列車のけん引を考慮しSGを搭載しています。低速ではD51並み、高速ではC57並みの性能で、蒸気機関車の置き換えが可能になりました。

1958年からはエンジンをDF40で実績のあるドイツのMAN製にした500番台も登場しています。500番台はエンジン出力が1200ps（1時間定格では1400ps）と強力になっています。なおエンジン以外はすべてズルツァー製の0番台と同じです。

こうして、各地に配置されましたが、絶対的な出力不足や製造価格が高価なため、138両（0番台65両、500番台73両）で製造を打ち切られ、以降はDD51が生産されています。当初は、北陸本線や秋田地区、長野地区などに配置されましたが、これらの地域が電化されたり、DD51の投入により押し出されたりで、蒸気機関車よりも速く撤退した地域もあります。
西日本では、紀勢本線、四国と米子地区、九州の日豊本線などで活躍しました。

さて1963年、それまで不定期列車だったみずほが、20系客車での運転となり、正式にブルートレインになりました。このとき、付属編成は門司で切り離され、日豊本線大分行きとして運転され、日豊本線内をDF50がけん引しています。この大分みずほは非常に好調だったため、1年後には独立列車として設定され、これが伝統の富士を名乗ることになりました。さらに運転区間も西鹿児島まで延長され、日本一長い距離を走る列車になりました。

1967年に日豊本線の大分電化が完成し、DF50の運転区間は大分以南になりましたが、翌年から大阪発の彗星も加わり、こちらもDF50が大分から都城までけん引しています。
その後、1974年には日豊本線の宮崎電化が完成し、DF50は宮崎以南の区間のけん引となり、九州一周電化が完成する1979年9月までけん引しています。

なお、1975年に東京紀伊勝浦間に紀伊が設定され、この紀伊の亀山〜紀伊勝浦間を亀山機関区のDF50がけん引しています。この紀伊のけん引は亀山機関区からDF50が引退する1980年まで続いています。

DF50は1980年代に入ると、多くが老朽化によって廃車され、最後まで活躍した四国でも1985年までに廃車されています。

　参考文献
Rail Magazine 2008年12月号　特集：鋼鉄の巨像　"DF"ものがたり
DD51物語 - 国鉄ディーゼル機関車2400両の開発と活躍の足跡　石井幸孝著　JTBパブリッシング刊

北陸鉄道は、1990年代からバス事業を分社化しましたが、いろいろ複雑な状況になっています。
バスの分社化の場合、鉄道からまとめて切り離す（例静岡鉄道→しずてつジャストライン、名古屋鉄道→名鉄バス）、地域ごとに分社化する（例富士急行）、周辺部を切り離す（例神姫バス、西鉄バス）、路線ごとなどに切り離す（奈良交通）などいろいろ有りますが、北陸鉄道の場合、地域ごとの分社化が行われました。ただ本社のある金沢地区でも分社化が行われ、この辺りが結構複雑な状況になっています。鉄道事業と金沢市内の約半数の路線バスと高速バスは直営で残り、それ以外が分社化されたわけです。とくに観光バスはすべて子会社に移管されたようです。
能登地区が北鉄奥能登バス（輪島）と北鉄能登バス（七尾）の2社、南部が加賀白山バス（野々市）と加賀温泉バス（加賀市）、金沢地区が北陸鉄道本体と北鉄金沢中央バス、金沢地区の郊外がほくてつバスとなっています。

このほくてつバスは棚橋営業所を分社化した会社で、後に他の営業所の路線の移管もされています。北陸鉄道のバスの通称である北鉄バスと区別するため、ほくてつバスは社内では社名がひらがなのため、ひらがなバスと呼ばれているようです。（ほくてつバスの営業エリアは津幡森本など金沢市北部や松任地区などで本来なら北鉄金沢郊外バスと言った方がしっくり来るかも）

なお、小松バスは尾小屋鉄道を起源に持つ元鉄道事業者で、北陸鉄道の子会社ではなく、名鉄が直接株式を持っているようです。

マイクロフォーサーズシステムのオリンパス側の初の製品として、オリンパス・ペンE-P1の発売がが正式に発表されました。少し前からモックアップが展示されたりして、噂にはなっていましたが、外観は一眼レフカメラではなく、往年のレンジファインダーカメラを意識したデザインになっています。
E-P1は筐体の小型化のため、物理的に難しかった面もあり、最近のカメラでは珍しく内蔵ストロボ機構が搭載されておらず、小型の外付けストロボが用意されています。
写ルンですを分解された方なら分かると思いますが、ストロボは大容量のコンデンサーや周辺回路など思った以上にスペースを取るようです。（写ルンですと最新型デジカメのストロボ回路を同一視は出来ませんが）
ということも有ってか筐体のサイズを考えると手ぶれ補正とどちらかをあきらめざる得ないということだそうです。開発者によると、初心者はストロボを多用してしまい、ストロボを使わない方が良い状況でもストロボを使ってしまうということです。そのため、ストロボを使わない方が良い写真が撮れますよというメッセージも込めているそうです。もっとも開発者の言い訳にも聞こえますが。


http://olympus-imaging.jp/pen/

マイクロフォーサーズはレンズ交換カメラの小型化を図ったシステムで、クイックリターンミラーとレフボックスを省略することによって、カメラの小型化を図っています。フォーサーズシステムとの互換性も考慮されています。（参考：マイクロEOSの可能性　2008年11月27日））


さて、このオリンパス・ペンE-P1ですが往年のオリンパスのハーフサイズカメラシリーズのペンの名称を受け継いでいます。ペンシリーズは1959年に発売された初代ペンおよびペンSシリーズから始まり、高級機種のペンDシリーズやペンEEシリーズなどがあり、1980年代まで生産されています。ペンシリーズはちょっと変わった特徴があって、ハーフサイズ以外にもレンズシャッターの採用やピント合わせの方法も独特なものが採用されています。ピント合わせは、レンズの一部を動かす回転方式ではなく、レンズ群をすべて動かす方式を採用して、コストダウンと写りの良さを両立しています。
このペンシリーズの一眼レフ版がペンFシリーズで、こちらもハーフサイズのカメラとなっています。ファインダー構造を工夫することによって、カメラの上側に飛び出すミラーボックスが無く、外観はレンジファインダーカメラに近いのですがのレンジファインダーカメラような、光学ファインダーの窓も前面にありません。
ペンE-P1はこのペンシリーズの正当な後継ということを示すためか、「Since 1959」と上面に刻印されています。


さて、このペンE-P1にパンケーキタイプの単焦点レンズを取り付けるとバランスが良く、レンズ交換カメラの新たな一面を見せてくれるようです。個人的にはM.ZUIKO DIGITAL 17mm F2.8との組み合わせが、ベストマッチに思え、物欲をかき立てられます。どれぐらいの大きさなのかは、見てみないと分からないのですが。


ところで、個人的要望ですが、逆ガリレオ式の光学ファインダーが有ると面白いのではと思えるところです。ズーム及び焦点距離変更時は、レンジファインダーカメラのようにブライトフレームを採用すればと思いますが、あまりにも一部のマニア受けしすぎる構造でしょうね（笑）。