nishimino

この「自然のめぐみ TAPWATER みやざき」、最近多い自治体の上下水道局が出している水のうちの一つです。
出しているのは県ではなく市なので、例の知事の影響を受けた品ではありません。

これはたまたま入手しましたが、かなりの珍品かもしれません。

100mlあたりの成分はナトリウム15mg、カルシウム15mg、マグネシウム4.5mg、カリウム4.8mgで、硬度57mg/lとなっています。

十和田観光電鉄に乗ってきた帰りに利用したのが、国際興業と十和田観光電鉄が共同運行するシリウス号。乗車したのは国際興業運行のバスです。
かっては南部バスとJRバス関東も共同運行に参加していた関係上、現在もJRバス側で発券が可能です。その名残で、JRバスが運行に参加していないのにもかかわらず、高速バスネットで予約可能という珍しい路線です。
乗車券を高速バスネットのWebで購入しましたが、プリンタで打ち出した乗車票をよく見ると発券会社がJRバス関東となっていました。冷静になって考えてみると、JRバスが運行に参加しない路線を、高速バスネットで購入できるのはかなり異例で、シリウス号を含めて数路線しかありません。



もともと、南部バスとJRバス関東の運行だったことから、東京と八戸を結ぶ路線として計画されましたが、国際興業と十和田観光電鉄が参入することになり、十和田観光電鉄の三本木営業所への回送を兼ねて十和田市まで延長されています。

この路線、自分は当然のごとく八戸駅前から乗車しましたが、八戸駅前へ乗り入れたのは東北新幹線青森開業にあわせた2010年12月からで、それ以前は十和田市方面から八戸市中心部をへて高速に入っていました。この時、終点を十和田市駅から七戸十和田駅へ延長しています。

国際興業　シリウス号
十和田観光電鉄　シリウス号

2月12日まで六本木ヒルズの森アーツセンターギャラリーで開催されている、歌川国芳展を見に行って来ました。
このような用事でもなければ、まず行かない六本木ですが、結構な人が訪れていました。

幕末の奇才と言われる、浮世絵師歌川国芳。この作品を見ればいかにぶっ飛んだ人かよく分かると思います。



相馬の古内裏といわれる国芳の代表作で、がしゃどくろという物語の、1シーンです。がしゃどくろは平将門の娘の滝夜叉姫が、父が討ち取られた後、その意思を実現するため、兵を集めて妖怪を操り、大宅太郎光国（おおやたろうみつくに）という勇士がこれを討伐するというストーリーです。

最近特に話題になった作品、この東都三ッ股の図です。

永代橋から深川あたりを見た風景浮世絵ですが、画面左に何やら高い塔らしきものが。現代に当てはめると、方角的にはちょうどスカイツリーがある当たりになるそうです。
スカイツリーの出現を予言していたわけではないと思いますが、さてこの塔は一体なんなのか。



隣にある火の見櫓よりも高く、有力な説は回向院で開かれる勧進相撲を知らせる、相撲櫓と言われています。ただ相撲櫓はせいぜい5〜6mで、9mは有った火の見櫓よりも低いのが通常だそうです。
井戸掘りの櫓という説もありますが、埋立地の深川で井戸を掘って真水が出るのかという疑問もあります。


国芳の作品については、こちらにもかなりの数が掲載されています。なお歌川国芳展は2月12日まで開かれています。

3月末で廃止が決まっている十和田観光電鉄に乗って来ました。
八戸から三沢までの青い森鉄道の列車の時間が合わなかったので、八戸から十和田市までは、十鉄バスを利用して終点からのアプローチとなりました。



途中１ヶ所寄り道をして、バスで十和田市駅に近づくと、妙な所に電車が止まっているのが見えてきました。道路と用水路と道路に挟まれた所に線路があってホームがあるという、駅が理解しがたい場所にありました。
右側に見えているのが、バスターミナルとショッピングセンターを兼ねた十和田市駅の駅舎となります。余談ですけど、このショッピングセンターの再開発問題が、色々と影響を与えているようです。



もともと、好き好んでこんな所に終着駅を作ったわけではなく、元の駅は道路を渡った反対側のブックオフにあたりに駅があったそうです。その頃は、車庫や貨物取扱設備もあったそうです。その後十和田観光電鉄バスの三本木営業所の跡地にショッピングセンターを作った時、合わせてここに駅を移しています。

撮影　2012年1月20日

185系は国鉄末期の財政状況の厳しい時期、普通列車にも使う予定で作られた特急電車という、従来の発送では考えられなかった電車です。
特急列車が末端区間のみ普通列車として運転されるのは、たまにあることですが、この185系は普通列車と特急列車の両方に使うことを前提にしています。
元々185系は伊豆方面への急行として走っていた田町電車区の153系を置き換えるために開発された電車で、足回りなどは117系をベースにしています。当初は急行用として設計されていたので、窓が空く構造や、広めのデッキ、近郊型電車と同じ強力タイプのクーラーなどの名残が見られます。


185系は初の営業運転の定期運用列車が普通列車だったという、とんでもない経歴がありますが、ラッシュに難があり、普通列車運用は順次削減され、現在では東京駅7時24分発伊東行き521Mの普通列車の1本に使われるのみとなりました。
ただグリーン車はSuicaグリーン券システムに対応していないので、カードリーダーを車掌が携帯しているそうです。



ところで185系、製造から20年以上が経過して、そろそろ置き換えの時期なのですが、これといった置き換え計画はなく、もうしばらく走ることになりそうです。
当面のこれと言った置き換えの予定の無い国鉄形の特急電車は、185系を除くと伯備線の381系と、新潟の485系ぐらいしかなく、後者はE653系の転属による置き換えの話が出ています。おそらく185系が最後の国鉄形特急電車になるのかもしれません。