MGF1.8i改,Death Proof

MGに社長がいたら・・・
「まいどお騒がせいたしております(^^ゞ　今度のリコールは・・・」
っつか、まだ一度も出てきてないじゃろぅ(A〜C〜)。

自分の思い入れの強いメーカーの代理店によもや自分の嫌いなショップがなるとは・・・。返すがえすも残念である。(徒然草：吉田兼好)

ディーラーにてジャッキアップし点検の結果、クーラントの漏れはなさそうという。結果的にラジエーター放熱部にぶっかけたて溜まった水分が蒸発していたってこと？



それが証拠に一向に水温計は上昇する気配は無く、リザーバータンクの冷却水にも異常がない。

しかし思い切ってラジエーターの交換をすることにしアッセンブリーを発注。今度のメカニックは信頼できるというか相性がよいのだろう、交換は早いほうがいい、と言ってくれることから自主的に交換を決意。Fの信頼性を確保することに(結局、物静かなメカニックの勝利なんだなぁ。ほんとの商売人だ)。

もう代車暮らしにゃほとほと飽きたし。Ｆを自宅に置きつつ部品が到着したらおもむろにディーラーへおもむいて、日帰りで交換。積車で3〜4諭吉かけて移動するなんてもーバカバカしくてやってらんねー。先行投資というか先手を打って余裕で行きたい

まあＦは魅力が尽きないし、メンテナンスしてけば長く乗れそうだし。各社の新車攻勢やエコカーブームもなんのその。思うに、現状を「泥沼」とは言わず、未来の経費の額で考えることにした。程度ものだけど。

本日フロントグリルからもうもうと湯気が。冷却水漏れだろう。意外と早かったな、という印象。新品のラジエターと交換するしかない（リビルト品なし）。まだ水温は常温のままだがディーラーまではクーラントを足しながら行くしかなさそうだ。

先日車検が終了。特に整備する所もなくエアコンはクーラント補充。添加剤（コンプブースト）を少し。ハイマウントブレーキランプ球切れ交換。
そのほかは整備が行き届いており、機関ともども良好とのこと。

エアコンのクーラントが抜けたようだ。コンプレッサー入替によるようである。雪の日の窓が曇ること。

しかしこういう体験も久しぶりである。

ブレーキペダルの支点あたりにあるというランプスイッチを修理。

というのはブレーキランプが何でもないときに点灯するからである。しばらく放置して居たが、さすがに高速道路を遠路走行するときは後続車に気が引けるのだ。第一点灯しっぱなしじゃ実際の制動時に危険である。

取り外しできるので取り外し、なんかをどうにかすると復帰する。スイッチ自体が不可逆で・・・。

ペダルを決して手前に引いてはいけないという。何と。（以下略）

R35　GT-Rの開発リーダー水野和敏氏が書き下ろした本をビジネスコーナーで発見。そりゃもう一気に読みましたがな。

社内でも特別秘匿事項っつことでR35型GT-R開発進捗状況は月例報告にも挙げず、騙す（だます）ならまずは身内から、っつ方針を徹底的に貫いたらしいが、それにも増して水野氏の生い立ちや社内でのサクセスストーリーが凄い。

ポルシェ・ターボ（わぉ！）をぶっちぎるスーパーカーをつくる、のを目標に社内横断組織を立ち上げて、全てを開発したというその過程もさることながら、最終的にあのGT-Rを造り出してしまったという成果を残すその手法からしてやはりただ者ではない。

まあビジネス関係の書籍を探していたんだが、下手なハウツー本より、的を絞ったサクセスストーリーの方が参考になるってなもんだ。

その中で愕然としたのは「やはり」というべきか、日本車の根本的問題である「退屈さ」に関して、6年という耐用年数の消費財としてしか見ていなかった、ということを水野氏自ら語っていることである。そのあと欧州車に乗ってみて日本車との違いに愕然とした、という、まるで信じられない事実が平然と語られている。やっぱりなあ。

これじゃ、よっぽど外車の魅力を発見してオーナーになっているエンスー諸氏のほうが審美眼が数十倍発達していると言える。まさかと思っていたが国内メーカーの人々は欧州車の魅力を知らずにクルマを世に送り出していたらしい。オーマイガー！　よって反省に立ってGT-Rは10年は乗れるものをめざした、ってさ

しかしそれはともかく、開発経緯をここまで書くというのは、よほど日産社内の風当たりがキツイということだ。社外の誰かに助けを求めて打ち明けたっつう、悲壮感が行間から滲み出ている。

ちなみに、別の本によればゴーン氏は当然のことながらワンマンであり、経営陣の取り巻きはどうもイエスマンばかりのようで、富士山麓にある研修所でのゴーン語録を読むと彼に意見する者はいない。また、社風は人材を育てることができずに採用で高学歴で成績優秀な者を採用してまかなっているようで、トヨタやホンダとは全く違うらしい。

’99年にルノーに助けられた時点で、従来の日産はなくなったのであり、日本が敗戦したのと同じだった。よって「日産ウェイ」という社訓には創業時の社訓は取り入れられていない。事実上の倒産を招いたのは創業精神のなせる技というわけである。

そして一番驚いたのは文面からすると以前のGT-Rの開発者は全く関わっていないような点だ。スタッフが不連続なのだ。日本国の政治と同様、コンダクターが居ない会社組織、を地で行ってる感じ。これじゃ絶対ポルシェにもメルセデスにもどこにも勝てない。歴代モデルを貫く一貫性のポリシーが欲しい。その乗り味の「一日の長」っつやつがよ。ということはゴーン社長がいなくなればもうR35のような革新的なクルマは出ない。

ちなみにR-35はプレミアムミドシップ（PM）という配置を作り出したことによる勝利。フロントミドシップ（FM）の進化形という。（）内は水野氏の創案だが、筆者にはよく理解出来ない。GT-Rの、あのシャフトが2本あるようなレイアウトは知ってるが･･･。

暮れにハイドラサスのフルードを注入。シャコタンもいいが適正車高の乗り味はまた格別だ。

エンジン下あたりからシャリシャリ･････という音がすることがある。触媒がぼろぼろになって鳴ってるような音だが、もしかするとエアコンのコンプレッサーかもしれない、というような音でもある。

ちなみに、サイドガラスの曇りがエアコンをかけても取れないことがあるし、温度調節つまみを半分以上回さないと暖かくないというのが気になる症状。

これって去年の夏のようにエアコンコンプレッサー不調だとすれば何かあったときはエンジンにダメージが出てえらいことになるはず。対策を練らねば。

シャコタンブギ。カッコイイ！　が、アライメント心配。そのうち前輪が極度の偏摩耗に向かってる、んだろうなあTT

次はあれとこれと・・・。「未病」っつ最近のCMがぴったり。本日もスターターが一瞬回らず。クッ・・・、クククッ、ブォーンンンンンン！っつ感じ。寒っ！　

寒さのせいらしく、その後は快調であった。


この時期、新品のスタッドレスを履いてるせいもあって、あんまり加速を楽しめないのがストレス。１年のうち４ヶ月近くその状態なんで、適当にタイヤが摩耗してくれば感覚も麻痺して飛ばせるんだけど。表日本の冬がうらやましい。

修理してから約２週間くらいか？　平穏。始動時の異音もなし。

2009年12月11日、『プリウス プラグインハイブリッド』（プリウスPHV） 価格は525万円、高価すぎてショック、という記事がネットに掲載された。

「3年後に生き残るクルマ」（舘内端著・宝島新書）を読み終えた所なんだけど、上記のプリウスPHVの記事もすんなり受け入れられる。（じゃなくて、プリウスPHVの価格は245万円位と予想されていたということ！ライバルがいたとすれば胸をなで下ろしただろうきっと。）

要するにこの本では、究極のエコカーはＥＶであり、ハイブリッド車は限りなくＥＶに近づくし、ＥＶ車用リチウム電池を制する企業がカーメーカーを凌ぐ巨富を築くと予測。

その上でエンジンとミッションに従事する大半の労働者や企業の行く末に対する不安や「消費社会」の行く末を暗示する冷静な筆致に思わず背筋が凍る。マジこわ。

リッター約19�qの燃費がこれから乗用車に求められる常識的な値であることなど、エコカーの常識がすんなり頭に入る。

トヨタとプリウスが成し遂げたことやめざしている方向もよく理解出来、トヨタの一人勝ちが明らかなだけに今後の規制などが予想されるが、9割を原子力で発電するフランスの国家としての先進性など、必ずしも日本が優位とも言えない。

この本には書いてないが、太陽光発電とて、リチウムとかニッケルなんて金属資源あっての話で、今の我々はみんなで夢見ているだけで、その存在の仕方自体この地球上では許されないのかも知れない。

ロンドンでの「混雑税」は指定エリアに入るのに1600円から5000円、なんて具体的な金額を示されると、もう自動車は安くは買えない乗り物で、モータリーゼーションも終わりで、それはそれで健康にいいかも、なんてヤケクソな気持ちになったりする。

が、自動車産業に従事する労働者が居る限り、我々が乗れる自動車が消えることはないだろう。いつでも優れたモノが残るとは限らない。全ての人間が働き、安定した楽しい生活ができることが最終目的ではある。

とにかくあと5年もすれば現行車の買い換え需要によってクルマの動力源の勢力地図は一変していることだろう。

ラジエターのリビルト品取り扱い業者なし。ドイツ製ならある、という。もとよりリビルト品を輸入するというが、さもありなん。つわけで取替えるなら新品でということになる。

ラジエターは、左右のタンクとセンターの網目から成る。その運転席側タンクと網目を繋ぐパッキンが劣化している。


ちなみに知人のエリーゼ乗りは、エリーゼ購入時の修理がいきなりラジエターだったという。
　　

気が付けば、始動時のｷｭｷｭｷｭｷｭｷｭという耳障りな音はしなくなった。交換したいずれかの部品が原因だったということだ。

主治医も気付いてはいたが、手を付けなかった。

そのために冷却水漏れに繋がったのか、あるいは分かっていたが「費用対効果」を考慮したのか？　冷却水漏れとウォーターポンプの故障は想定内だったのか？

どっちみち故障は時間の問題で、悩むのは無駄。という見方もある。

今回の元ディーラーは、客の懐具合は気にもせず、マシンの機能回復と性能維持を第一に修理をした。これは、同店でもサービスマンの気質によるところ大（どうしようもないサービスマンが在籍することも事実なのだ）。ある意味、素晴らしい。

請求明細に「必ず交換のこと！」などと入力されている。やっぱり人柄だよなあ。

Fが帰ってきた。約２週間ぶりの再会だ。

ラジエターはリビルト品に交換するのを検討するとして、サーモスタット交換も勧められている。

今回、ウォーターポンプ、タイベル、同テンショナー、ラジエターパイプ、エンジンオイル、フィルターを交換した。クーラントには漏れ防止剤を添加している。ちなみに、クーラント（と水）は全10�gと取説にある。

JAFへの加入はしたい。となればFオーナー続行ということになる。


交換で廃棄するパイプの端末。ゴムの接続ホースは交換していない。緑のプラスチックのものは単なるゴミ。

Fの引き取りに約１時間電車に乗って非日常をいろいろ味わい、約１時間市街地を歩く（これも趣味）。新しい店に立ち寄ったり見慣れた景色をゆっくり見直したりと道草しながら結構楽しく、クルマ趣味はこういうひとときも含めて好きである。

今はもとの鞘に戻ってひとときの平穏を楽しむってとこだ。