バカとTDM850の記録

沈黙の季節も過ぎ去り、再び走りはじめた。
我が道を往くチープなモディファイにどこまで耐えられるのか。
極悪こそ最高を信条に今日も走る。

PROFILE

YAMAHA TDM850
（4EP/1994）

≪≪≪性能

水冷4サイクルDOHC 5バルブ並列2気筒

849cc

72ps / 7500rpm

7.8kg-m / 6500rpm

航続距離:250km

平均燃費:14km/L

≪≪≪性格と生い立ち

原型となったのは、ヤマハをパリダカの覇者へと導いたラリーマシン･XTZ750。エンジンを850ccへとスープアップ、オフロードマシン的扱いやすさを持ったオンロードマシンとして開発された。初期型はエキゾーストパイプを保護するガードが装備されるなどオフロード走行を考慮したデュアルパーパス的性格が色濃いが、モデルチェンジのたびによりオンロード向きへと変化している。

“キング・オブ・マウンテン”と呼ばれヨーロッパでは好評を得るも、一方では“プアマンズBMW”とささやかれ、特異な風貌以外に華がない実用車的性格のためか、国内においては不人気車。

コンセプトを維持したままモデルチェンジを受けて輸出仕様となり、現行モデルは900ccにスープアップされて好評を得ている。DUCATIムルチストラーダやBMW R1200GSなどをはじめとする、ヨーロッパで人気のアルプスローダーの一角を担っている（と思う）

≪≪≪改良または改悪

輸出車用ポジションランプ（電源未接続）

GIVI製ロングスクリーン

DAYTONA製ライトスイッチ

ETC車載器（日本無線製二輪用モニターバージョン）

HIDヘッドライト（四輪用/中国製）

トップケース（プロト製ストークエア）

≪≪≪転倒歴

立ちゴケ4

走りゴケ5（オン2、オフ3）

≪≪≪修理歴

バッテリー交換×２（現在中華製激安品）

メーターランプ交換

Fサスオーバーホール

サーモスタット/ハウジング、カバー交換

キャブレターオーバーホール

フューエルポンプおよび周辺ホース類交換

リアサスペンション交換（純正TDM850後期型）

レギュレーター交換

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2009/11/24

「弟分、現る」　　CRM250ARv

友人が2年間、屋外放置していたCRM250ARを譲り受けた。
といってもタダではあまりに気が引けるので、先だって群馬に出かけた折にソーセージを贈った。
まあ、キモチの問題だ。

不動車だったのでバイク屋に預け、10万円の予算で修理をお願いした。
それが完成し、今はCRMが通勤車両になっている。
詳細は後ほど。

タグ：オフロード　 CRM

投稿者: chiyaman

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この記事へのコメント一覧

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投稿者：chiyaman

2009/12/18 23：42

正直、見てくれはよろしくありませんが、それなりにオーバーホールしてもらったので走りはOK！
単二さんの言うとおりになる…と目論んでいるのですが、どうなることやら（笑）。

投稿者：単二

2009/11/25 21：35

をを。AR仕様のCRMが10万＋αとは、お買得だったかもですね。
まっとうなコンディションのヤツは、結構なお値段しますもんねぇ。
これで兄貴分の方は、林道でなぎ倒されるされることが減るんでしょうか。……減らないか（爆）。

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