バカとTDM850の記録

ヤフオクで５万円で落とした代替エンジンを、モトメンテナンス編集部の全面協力によって載せ替え、試運転。
代替エンジンのヘッドカバーをはいでみたところ、カーボンの付着もなく良好な状態。
回してみると、やや硬い印象があり、どうやら走行距離は30,000km未満ではないかと思われる。
オイル漏れや冷却水漏れもなく、いたって順調。

●エンジン交換時のメーター距離
68,360km

その後、だましだまし3500rpm運用を続けていたが、およそ2週間後に信号待ちからのスタート直後に「ガツン！」という音とともにエンジンが停止、うんともすんともいわなくなった。
それ以来、会社のガレージに保管していたのだが、このたびヤフオクで4EPエンジンが出品されていたので落札した。
まだ手元に届いてないが、事故車でメーターが破損していたため走行距離不明というバクチ品。

さあ、吉と出るか、凶と出るか。

オイル不足でエンジン焼きつかせました。
あああ。
でもレッドゾーン3500rpmで走ってくれる、なんて頼もしいヤツ。

エンジン載せ換えを考え中…。

前後スプロケとチェーンを交換した。
実は２年以上前に、ECUチューンを得意とするヤマハ出身のエンジニアが経営する某ショップから「限界だね」と言われていたのに、放置するに任せていた。
しかしここ数ヶ月、走行中のカタカタ音が激しく、引いても引いてもチェーンが伸びるので（当たり前だ！）、ようやく交換に到った。

で、これまた久しぶりに相棒を購入したショップに行って交換したわけだが、明細書のアドバイスという欄に「たまに点検してください」と書かれてしまう始末。
というのも実はドリブンスプロケットの固定ナットが緩んでいて、そのためにシャフトのネジ山が磨耗してしまっていたそうだ。
カタカタ音はそのせいだったのね…。
ネジロックを多めに塗って手でかなり締めてくれたそうで、そのためのアドバイスではあるのだが…ごめんよ相棒。

それにしても前後スプロケ＋チェーンを交換したら…なんてスムーズに走るんだろう。
たまんねー。

●メンテ明細
ドライブスプロケット　@4570
ドリブンスプロケット　@4030
ワッシャロック　　　　@270
ナットセルフロック　　@2040
ドライブチェーン　　　@18240
工賃　　　　　　　　　@9900
合計　　　　　　　　　@39050+消費税＝41003円

そういやドリブンスプロケットなんだけど、某雑誌のテスト企画で燃費向上のために３丁多いものに交換されてたのだけど、今回ノーマルに戻したのでよりキビキビと走ってくれる。
うーん、ステキ！

パッド残量が1mmくらいになってたので、慌てて騒がずナップスに行ってブレーキパッドを購入。
さあ交換と意気込んだら、案の定キャリパーピストンが戻らない。
手持ちの道具や工具、知恵ではどうにもならないと判断、購入店であり至近のバイク屋であるモトアシストへ、リアブレーキなしのまま移動（ナイショ）。

で、チェーンと前後スプロケを注文しつつ、リアブレーキキャリパーのピストンを戻してもらう。
名前知らんけど、口の広いプライヤーみたいな工具、あれを２本がけで使ったらピストンもようやく戻った。
俺は１本がけでやってたからダメだったのか。

メカの兄ちゃんによると、ダストシールに損傷はないもののピストンの戻りは悪いし、パッドピンの穴が楕円になってるからガタが出るはず、余裕があったら中古でもいいからキャリパー交換したほうがよいとのこと。

よくキリ番を写真に撮ってる人がいるけど、よく忘れずに撮れるなあ。

report.pdf

さて、今回は浮気の話である。
そしてれいによってバカ話である。

私は過日、DUCATI Multistrada1000DSを走らせ、小田原厚木道路を抜けて、ターンパイクを走っていた。
午前中から降っていた雨は上がっていたが、まだ路面は乾いていない。
カッパを脱ごうかどうか迷っていたが、いつまた降りだすかわからなかったし、寒さもあったので脱ぐのも面倒だった。
そして大観山から椿ラインで湯河原に下り、小田原方面へと県道を走っている最中、転倒した…らしい。
他人事のように書いているのは、私にその記憶がないからだ。