バカとTDM850の記録

HIDが片目になってしまったので、カウルを外して原因究明を試みた。
ちなみに、バラストはこんなふうにヘッドライトユニット上に二つ並べて設置しているが、完全な固定はしておらずフローティングマウントだ。
といってもアッパーカウルを装着すると密着するはずなので、フローティングの意味はない。
ただの手抜き設置だ。

HIDの左が点灯しない。
スイッチを入れると、バーナーの中でスパークが２秒ほど続くのだが、そのまま消えてしまう。
ダートもかなり走ったし、振動で何かが外れたか、壊れたか。
暇がなく点検する時間がない。

とりあえず片目で放置。

先日取り付けたHIDのせいかどうか、バッテリーが弱り、セルが回らなくなったのが昨晩のこと。
今朝は押しがけして通勤路へ。
ライトをオフにして20〜30分ほど市街地走行後には、セルは元気よく回った。

ノーマルヘッドライトが35W×２、HIDも同様の消費電力だが、HIDはバラストなどの機器が電力を消費するという話もある。

だが、取り付けているバッテリーがこれまた中華製3600円のものなので、こちらの信頼性も低いため、問題の切り分けができない。

HIDを片目にする方法もあるが、とりあえずは「昼間はライトオフ」にしてやりすごそう。

といいつつ、先日のメーターだったりするのだが、小鹿野町からR140を使いつつ南下、勝沼に抜けて帰宅したときに撮影。
R140は有料の雁坂トンネルがネックではあるが、交通量が少なく、快適なワインディングが連続する好ルートであった。
まあ、ブロックタイヤの相棒との相性はイマイチではあるが、それはこちらの問題であある。

免許復帰後から、およそ7000km走った。
このペースでいくと、年間1万キロ強といったところか。

三峰神社へ向かう途中、尾根に向かって上がっていくキャタピラ道を見つけた。
こりゃおもしろそう！ とＵターンして登攀開始。
拳大の石や打ち落とした枝が落ちていて走りやすくはないけど、だからこそおもしろい。
うひゃひゃと笑いながら上っていったが、期待に反してものの数百メートルで道は下りはじめて、キャタピラ道は元の道路へと戻っていた。

だが、そこはキャタピラ道。
舗装路との間のＵ字溝に橋など渡してない。
そりゃそうだ。キャタピラならなんの問題もなく渡れるからなあ。

ううむ…みごとにハマった。
さて、どーするか。

某巨大掲示板やあちこちのブログを見ると、どうやら私の中華製HIDはアタリなのかもしれない。
まだ運用一週間とはいえ、２灯ともきちんと点灯しているし、唐突に消灯することもない。

まあ、まだ様子見だけども。

先日取り付けた中国製HIDは、キーONで点灯後、セルを回すと電圧降下のためか消灯してしまう。
だが、知人の話によると通常はその後電圧が復帰すれば再点灯するものというのだが…まぁ細かいことは気にしないことにしよう。

●使用感
色温度4300Kはかなり白く、やや青みがかった白色だ。
そのため路面が濡れているところでは、やや見づらい傾向にある。
好みとしてはもっと黄色いほうがいいのだが、バーナーを再購入するのも面倒だ。
レンズに黄色いフィルムでも貼ってみるか？

●現在の不具合
Hi/Loの切り替え時に消灯することがある。
スライド切り替え式だから、それによる電圧降下で消灯するのだろうか。
確率としては10回に1回、発生するかしないかのものなので気にしないほうが精神安定上よさそうだ。

●対策
某巨大掲示板の専用スレにも書かれていたが、ハロゲンバルブを予備で携行しておいたほうがよさそうだ。

ヤフオクで入手したHIDを取り付けた。

●スペックやら
・クルマ用２灯セット（落札価格7500円、送料や保険込みで計10500円）
・35W/4300K
・HI/LO切替式
・中国製
・リレーハーネスがセットされており、要バッテリー接続

●設置について
・バッテリー＋側へのケーブルが短いため延長加工
・バラストはヘッドライトケース上に２個設置（アッパーカウル内にギリギリで収納）
・ライトスイッチをHIDと車体ヘッドライトカプラの中間に設置
・バルブの防水カバーは穴の径が合わず、カバーを切断して径を拡大

●運用について
・キーON後にHID点灯するが、セルを押すと電圧降下のためHIDが消える
・ライトスイッチがなければ再点灯できなかった、危ねえ！
　（キーON時にはライトスイッチOFFの必要ありか？）
・カプラ部へとくに防水加工をしなかったがその必要ありか？