北の鉄路のAntique(ｱﾝﾃｨｰｸ)

「砂川行　滝川行」琺瑯板　白枠紺板白堀文字　○札

単純な行先としてはなかなか少ない、砂川行のサボです。
○滝であれば単純なチョン行として済まされる話ですが、この板は○札です。昭和３８年、上砂川線では６２系客車を改造した旧キハ４０（０８）が使用されていました。車両の所属は苗穂機関区で、同じく客車改造のキハ４５や２２との共通運用です。札幌近郊（野幌ー手稲・休日は運休）を一往復し、その後一気に滝川へと向かいます。２時間を走り続けた体を休めるヒマも無く、上砂川線に入る為に砂川まで一駅だけ戻ります。昼ごろに朝から運用に入っていた車両と交代し、それからの一日を支線内で過ごしていました。まだまだ北海道の石炭産業に活気があった頃の話です。

「網走行/札幌行」　琺瑯板　橙板白浮文字　○札

昭和３９年１０月１日、誕生以来函館から網走へと駆け抜けた急行「オホーツク」が札幌発着となった。それまでの併結相手「摩周」「宗谷」はそれぞれ単独の列車として独立し、「オホーツク」は新たにローカル急行「紋別」「はぼろ」と手を組むこととなる。北の玄関口から道東へのアクセスを担っていた同列車としては真逆の格下げであるが、これは道内２番目の気動車特急「おおとり」の誕生によるものであった。以後、循環急行「旭川」の後釜（※１）を経て、昭和４７年に晴れて特別急行へ昇格となっている。現役であり、純粋な時間経過だけを考えると実に４０年以上も使用されている列車名である。愛称板に使用されるローマ字は急行時代は「OHOTUKU」、特急時代は「OKHOTSK」となっている。（※２）　写真は札幌発着となった昭和３９年より使用されたサボで、現物は角ばった浮文字である。函館発着時代のサボは丸文字で、サボ全体の考察としても昭和３０年代後半に角文字に変わったと考えていいのではないだろうか。手元の文献では探し出せなかったが、当時稚内方面の優等列車の行先板は鶯色、網走方面の行先板は橙色とでも決まりがあったのだと推測する。私の確認している限りでは鶯色：「幌延行/札幌行」「名寄行/札幌行」　橙色：「函館（小樽経由）北見」「網走行/札幌行」が存在した。号車により行先が変わる当時としての秘策だったと思うが、あまり定着することなく従来の紺板に戻っている。

（１）従来の編成は「大雪」へ改称。以後「オホーツク」は旭川⇒遠軽⇒名寄の列車となる。
（２）全てを確認したわけではないので断言は出来ないが、今まで見た物はそのように分かれている。

私にとってブログは初体験。
手探りですが頑張って書こうと思います。